28 फरवरी, 2026 को खुली शत्रुता में बढ़ने के बाद, वर्तमान संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान युद्ध लगभग पांच महीने से चल रहा है। इस अवधि में, सऊदी अरब, ईरान, इराक, कुवैत और संयुक्त अरब अमीरात जैसे प्रमुख उत्पादकों के लिए एकमात्र खुले महासागर निकास, होर्मुज जलडमरूमध्य अवरुद्ध हो गया है। यह जलडमरूमध्य दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण समुद्री ऊर्जा चोकपॉइंट है, जो सालाना लगभग 600 बिलियन मूल्य के ऊर्जा व्यापार को सुगम बनाता है। अनुमान के मुताबिक, लगभग 1,500 जहाज फारस की खाड़ी में फंसे हुए हैं, और कई सौ से अधिक निकटवर्ती ओमान की खाड़ी में फंसे हुए हैं।अब नए शोध के अनुसार, व्यापार फिर से शुरू होने पर इन जहाजों के पतवार पर उगने वाली कोई चीज़ दुनिया भर में फैल सकती है। बायोलॉजिकल इन्वेज़न्स में प्रकाशित अध्ययन का नेतृत्व 24 समुद्री वैज्ञानिकों की एक अंतरराष्ट्रीय टीम ने किया था, जिसका नेतृत्व यूनिवर्सिटी ऑफ मैरीलैंड सेंटर फॉर एनवायर्नमेंटल साइंस (यूएमसीईएस) और वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन (डब्ल्यूएचओआई) ने किया था।टीम ने आगाह किया कि होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के बाद हजारों वाणिज्यिक जहाज फारस/अरब की खाड़ी में महीनों तक फंसे रहे, जिससे अनजाने में बड़े पैमाने पर समुद्री आक्रामक प्रजातियों की घटना हो सकती है। “होर्मुज जलडमरूमध्य का बंद होना एक बायोइनवेज़न सुपर-स्प्रेडर इवेंट को ट्रिगर कर सकता है” शीर्षक वाले अध्ययन में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि लंगर में लंबे समय तक जहाज के पतवारों को शैवाल, बार्नाकल, मसल्स और अन्य अकशेरूकीय सहित समुद्री जीवों के घने समुदायों को जमा करने की अनुमति मिलती है, जिन्हें व्यापार फिर से शुरू होने पर दुनिया भर में ले जाया जा सकता है।
एक ‘सुपर-स्प्रेडर’ घटना
जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य में फंस गए
इस घटना को समुद्री उद्योग में “बायोफॉलिंग” के रूप में जाना जाता है, जिसमें जहाज के पतवार और प्रोपेलर जैसी जलमग्न सतहों पर समुद्री जीवों का संचय होता है। यह शैवाल, बार्नाकल, छोटे समुद्री क्रस्टेशियंस और शैल बनाने वाले जीवों की ओर बढ़ने से पहले सूक्ष्मजीवों और कीचड़ की एक पतली परत से शुरू होता है।लेखकों ने 1,500 से अधिक जहाजों की अभूतपूर्व तैनाती को संभावित वैश्विक समुद्री जैव आक्रमण ‘सुपर-स्प्रेडर’ घटना के लिए स्थितियां बनाने के रूप में वर्णित किया है। कैरोलिन टेपोल्ट, एक WHOI जीवविज्ञानी, जिनका शोध समुद्री आक्रामक प्रजातियों के विकास और प्रसार पर केंद्रित है, ने इस बात पर विशेषज्ञता का योगदान दिया कि कैसे विश्व स्तर पर वितरित जैव ईंधन जीव तेजी से नई पर्यावरणीय परिस्थितियों के अनुकूल हो सकते हैं।टेपोल्ट ने बताया, “समुद्री आक्रामक प्रजातियों का दुनिया भर के समुद्र तटों पर गहरा पारिस्थितिक और आर्थिक प्रभाव पड़ता है,” और एक बार स्थापित होने के बाद उन्हें मिटाना असंभव नहीं तो बेहद मुश्किल है। वैश्विक शिपिंग में इस व्यवधान के कई परिणाम हुए हैं और इसने गर्म पानी की प्रजातियों को नए बंदरगाहों तक फैलाने के लिए अधिक शांति से आदर्श स्थितियाँ भी बनाई हैं।”
एक मंडराता ख़तरा
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन की सलाह है कि 30 दिनों से अधिक समय तक निष्क्रिय रहने वाले जहाजों को नौकायन से पहले जैव ईंधन के प्रबंधन के लिए तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन सलाह देता है कि 30 दिनों से अधिक समय तक निष्क्रिय रहने वाले जहाजों को नौकायन से पहले जैव ईंधन के प्रबंधन के लिए तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, फिर भी ये जहाज चरम समुद्री जीव विकास और प्रजनन के मौसम के दौरान लगभग चार महीने से फंसे हुए हैं। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा उद्धृत शोध के अनुसार, कीचड़ की एक पतली परत भी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 20-25 प्रतिशत तक बढ़ा सकती है, जबकि हल्की बार्नकल वृद्धि ईंधन की खपत और उत्सर्जन को 50 प्रतिशत से अधिक बढ़ा सकती है। आईएमओ का अनुमान है कि शिपिंग उद्योग के ईंधन उपयोग का लगभग 10 प्रतिशत जैव ईंधन से संबंधित ड्रैग पर काबू पाने में खर्च होता है।लेखकों ने यह भी नोट किया कि आधुनिक शिपिंग को लंबे समय से समुद्री आक्रामक प्रजातियों के लिए प्राथमिक मार्ग के रूप में मान्यता दी गई है। उन्होंने यह भी चेतावनी दी कि हालिया पोत ले-अप का पैमाना और अवधि पहले दर्ज की गई किसी भी चीज़ के विपरीत है, जो एक अभूतपूर्व लेकिन चुनौतीपूर्ण वैश्विक जैव सुरक्षा चुनौती पैदा करती है। हाल के दशकों में, खाड़ी क्षेत्र सहित जैव प्रदूषण के माध्यम से आक्रामक प्रजातियों के प्रसार ने दुनिया भर के कई क्षेत्रों में गंभीर क्षति पहुंचाई है। ऐसे ही एक प्रसार में, क्लैम और कृमि प्रजातियाँ जो अटलांटिक और प्रशांत महासागरों में फैल गईं, ने स्थानीय प्रजातियों को विस्थापित कर दिया और बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुँचाया।बायोफ़्यूलिंग जहाजों की आवाजाही की क्षमता को भी कम कर देता है क्योंकि पानी में नौकायन के दौरान जहाजों के खिंचाव पर इसका प्रभाव पड़ता है। परिणामस्वरूप, जहाजों को अतिरिक्त ऊर्जा खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे प्रदूषणकारी ईंधन का उपयोग बढ़ जाता है। पारिस्थितिक प्रभाव के प्रमुख उदाहरणों में से एक एशियाई हरी मसल्स है, जिसे विशेष रूप से आक्रामक आक्रामक प्रजाति माना जाता है। यह मसल्स, जो भारतीय और प्रशांत महासागरों के उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में उत्पन्न होता है और खाड़ी में भी आम है, कैरेबियन क्षेत्र और दक्षिण अटलांटिक महासागर तक फैल गया है, जिससे स्थानीय मसल्स प्रजातियों को विस्थापित करके पारिस्थितिक क्षति हो रही है।टीम ने जहाज ऑपरेटरों, बंदरगाह अधिकारियों, नियामकों और पर्यावरण प्रबंधकों से जहाज जैव ईंधन प्रबंधन को मजबूत करने, उच्च जोखिम वाले बंदरगाहों पर निगरानी का विस्तार करने, जहाज की गतिविधियों के पूर्वानुमान में सुधार करने और तेजी से अंतरराष्ट्रीय प्रतिक्रिया प्रयासों का समन्वय करने का आह्वान किया। लेखकों के अनुसार, प्रस्थान से पहले जैव-ईंधन को हटाने के लिए जहाजों की “पानी में सफाई” उनके आक्रमण के जोखिमों को कम करने में अत्यधिक प्रभावी हो सकती है।हालिया रिपोर्टों के अनुसार, जहाजों के वाणिज्यिक परिचालन फिर से शुरू करने से पहले पतवारों और प्रोपेलरों को खंगालने के लिए खाड़ी के बंदरगाहों पर गोताखोरों को तैनात किया जा रहा है। एक जहाज की सफाई के लिए शुल्क 60% तक बढ़ सकता है, जो प्रति जहाज लगभग $8,000 तक पहुंच सकता है क्योंकि ऑपरेटर खाड़ी छोड़ने के लिए दौड़ रहे हैं।एलियांज में समुद्री हामीदारी का नेतृत्व करने वाले जस्टस हेनरिक के अनुसार, इस घटना ने व्यवसाय समुदाय के चोकपॉइंट्स से जुड़े जोखिमों को समझने के तरीके में पूरी तरह से क्रांति ला दी है। “यह हमेशा यथार्थवादी आपदा परिदृश्य था। लेकिन अब, हमने एक वास्तविक आपदा परिदृश्य देखा है, जिसका अर्थ है कि सैद्धांतिक जोखिम व्यावहारिक जोखिम में बदल गए हैं।”
