मशीनीकृत मल्टी-लेवल कार पार्किंग (एमएलसीपी) इकाई का एक प्रतिनिधित्व चित्र। हालाँकि मौजूदा एमएलपी सुविधाओं का अभी कम उपयोग हो रहा है, अधिकारियों का मानना है कि टोइंग फिर से शुरू होने पर वे भर जाएँगी। | फोटो साभार: फाइल फोटो
बेंगलुरु के नागरिक निगम अब ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग का पता लगाने की योजना बना रहे हैं क्योंकि पेड ऑन-स्ट्रीट पार्किंग और सख्त नो-पार्किंग प्रवर्तन सार्वजनिक स्थानों पर जगह की मांग बढ़ाने के लिए तैयार हैं। नागरिक निकाय एक पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में फ्लाईओवर के नीचे की जगह का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं।
यदि सब कुछ योजना के अनुसार हुआ, तो निगम सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत निजी संपत्तियों पर सशुल्क पार्किंग सुविधाएं स्थापित करने के लिए निजी भूमि मालिकों को भी शामिल कर सकते हैं।
इस बीच, बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस (बीटीपी) ने मल्टी-लेवल कार पार्किंग (एमएलसीपी) सुविधाओं का प्रस्ताव दिया है, एक योजना भी गति पकड़ रही है।
सड़क से बाहर
नागरिक निकाय के अधिकारियों के अनुसार, इन उपायों का उद्देश्य पेड ऑन-स्ट्रीट पार्किंग के कार्यान्वयन के बाद आवासीय क्षेत्रों में अवैध ऑफ-स्ट्रीट और पार्किंग पर अंकुश लगाना है। बीटीपी डेटा से पता चलता है कि बेंगलुरु में 1,194 नो-पार्किंग खंड हैं, जिससे मोटर चालकों के पास बहुत सीमित पार्किंग विकल्प हैं।
उत्तरी निगम के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “एक बार जब पेड पार्किंग लागू हो जाती है और नो-पार्किंग नियम सख्ती से लागू हो जाते हैं, तो जगह की कमी के कारण यात्री गलियों में अवैध पार्किंग का सहारा लेंगे। हालांकि ऐसी पार्किंग को टोइंग के माध्यम से रोका जा सकता है, लेकिन वाहनों के लिए पर्याप्त पार्किंग स्थान सुनिश्चित करना आवश्यक है, जो ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग को आवश्यक बनाता है।”
एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने यह भी बताया कि शहर में हर महीने 2,000 से 2,500 वाहन जुड़ते हैं, इसलिए सड़कों पर पार्किंग के लिए बहुत कम जगह है। उन्होंने कहा, “इससे वाहन फुटपाथों पर आ जाएंगे, जिससे पैदल चलने वालों का बुनियादी ढांचा प्रभावित होगा और पैदल यात्रियों की सुरक्षा खतरे में पड़ जाएगी।”
इसके अलावा, गलियों में अवैध पार्किंग छोटी रुकावटें पैदा करती है, जिससे सूक्ष्म स्तर पर भीड़भाड़ होती है।
अधिकारी ने बताया, “पीक आवर्स के दौरान, जब कनेक्टिंग सड़कें जाम हो जाती हैं, तो हम अधिकारियों को गलियों में तैनात नहीं कर सकते, क्योंकि इससे मुख्य हिस्से प्रभावित होंगे। साथ ही, अगर इन छोटी बाधाओं को दूर नहीं किया गया, तो वे मुख्य सड़कों पर यातायात प्रवाह को भी प्रभावित करेंगे।”
मल्टी लेवल पार्किंग
पुलिस अधिकारियों ने कहा कि ऑफ-रोड पार्किंग, मल्टी-लेवल पार्किंग (एमएलपी), और अन्य पार्किंग सुविधाएं अब वैकल्पिक नहीं हैं, बल्कि आवश्यक हैं, क्योंकि ऑन-स्ट्रीट पार्किंग को सख्ती से लागू करने के बाद उपलब्ध स्थान काफी कम हो जाएगा। हालाँकि मौजूदा एमएलपी सुविधाओं का अभी कम उपयोग हो रहा है, अधिकारियों का मानना है कि टोइंग फिर से शुरू होने पर वे भर जाएँगी।
अधिकारी ने कहा, “एमएलपी का कम उपयोग किया जाता है क्योंकि अवैध पार्किंग बड़े पैमाने पर होती है, जिसे टोइंग के माध्यम से रोका जाएगा। एक बार ऐसा होने पर सभी एमएलपी का उपयोग बढ़ जाएगा।”
शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (DULT) द्वारा तैयार की गई पार्किंग नीति में कहा गया है: “चूंकि सड़क पर जगह सीमित है, इसलिए ऑन-स्ट्रीट पार्किंग गतिविधियों को ऑफ-स्ट्रीट सुविधाओं में स्थानांतरित करना महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से वाणिज्यिक क्षेत्रों, पारगमन केंद्रों जैसे उच्च उपयोग वाले क्षेत्रों और पार्क-एंड-राइड की मांग वाले स्थानों में।”
नीति अनुशंसा करती है कि ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग की कीमत ऑन-स्ट्रीट पार्किंग से कम होनी चाहिए।
फ्लाईओवर के नीचे
उत्तरी नगर निगम आयुक्त पोम्माला सुनील कुमार ने पुष्टि की कि निगम पार्किंग सुविधाएं विकसित करने के लिए खाली या अप्रयुक्त सरकारी भूमि की तलाश कर रहा है।
उन्होंने कहा, “फ्लाईओवर के नीचे की जगह को पार्किंग सुविधाओं में बदलने की गुंजाइश है, जिसकी अभी तलाश की जा रही है। हालांकि, फ्लाईओवर के नीचे प्रवेश और निकास से संबंधित मुद्दे हैं, और पहले इनकी जांच की जाएगी।”
अन्य निगमों के अधिकारियों ने भी कहा कि ऑफ-रोड पेड पार्किंग सुविधाएं पाइपलाइन में हैं, हालांकि वर्तमान फोकस ऑन-स्ट्रीट पार्किंग के टेंडर पर बना हुआ है।
प्रकाशित – 06 फरवरी, 2026 11:00 पूर्वाह्न IST
