जबकि नॉर्वे की रोगफ़ास्ट सुरंग का अधिकांश कवरेज उस रिकॉर्ड पर केंद्रित है जो इसे बनाए रखेगा, यह दुनिया की सबसे लंबी और सबसे गहरी समुद्र के नीचे की सड़क सुरंग है, असली कहानी इंजीनियर भूमिगत, चट्टान में बैठकर काम कर रहे हैं जिसने लाखों वर्षों को कुचलने, खंडित होने और पूरे नॉर्वेजियन तट के कुछ सबसे अप्रत्याशित इलाके में तब्दील होने में बिताया है। बोकनाफजॉर्ड के नीचे लगभग 27 किलोमीटर तक फैली हुई और समुद्र तल से लगभग 400 मीटर नीचे तक पहुँचने वाली, रोगफ़ास्ट केवल एक लंबी सुरंग नहीं है; यह अस्थिर भूविज्ञान, निरंतर खारे पानी के दबाव और बलों द्वारा आकार दिए गए फ़्योर्ड के खिलाफ सीधी लड़ाई है, इंजीनियर हमेशा पहले से भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं।
बोकनाफजॉर्ड ने इतनी कठिन इंजीनियरिंग समस्या क्यों उत्पन्न की?
बोकनाफ़जॉर्ड नॉर्वे के सबसे बड़े फ़जॉर्ड में से एक है, जो 45 किलोमीटर अंतर्देशीय तक फैला है और सैकड़ों मीटर की गहराई तक पहुंचता है, जो देश के मछली पकड़ने, तेल और गैस उद्योगों के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार क्षेत्र से सीधे गुजरता है। दशकों तक, इस फ़्योर्ड को पार करने का मतलब था सुरंगों, पुलों, घाटों और अनुक्रम में एक साथ बंधे द्वीपों के पैचवर्क पर निर्भर रहना, एक ऐसा मार्ग जो लगातार अपर्याप्त होता गया क्योंकि क्षेत्र के माध्यम से ट्रक यातायात राष्ट्रीय औसत से काफी ऊपर चढ़ता रहा। एक और नौका लिंक जोड़ने के बजाय, नॉर्वे ने फ़्योर्ड के नीचे चट्टान के माध्यम से सीधे जाने का विकल्प चुना।
भ्रंश क्षेत्रों और अस्थिर चट्टान के माध्यम से ड्रिलिंग
जो चीज़ रोगफ़ास्ट को विशेष रूप से मांगपूर्ण बनाती है, वह न केवल इसकी लंबाई है, बल्कि इसके नीचे क्या है। सुरंग मार्ग चट्टान के कई अलग-अलग बैंडों से होकर गुजरता है, और उनके बीच भ्रंश क्षेत्र हैं जहां लाखों वर्षों की भूवैज्ञानिक हलचल के कारण जमीन कुचली और खंडित हो गई है। कुछ खंड, जैसे दक्षिणी छोर पर पाया जाने वाला सघन फ़िलाइट, खुदाई के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं। अन्य खंड बहुत कम पूर्वानुमानित साबित हुए हैं, जिससे इंजीनियरिंग टीमों को अपने दृष्टिकोण को लगातार समायोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा है क्योंकि स्थितियां मीटर दर मीटर भूमिगत बदलती जा रही हैं।
लगभग 300 मीटर नीचे खारे पानी के रिसाव से लड़ना
समुद्र तल के इतने नीचे काम करने से एक समस्या आती है जिसका ड्रिलिंग से कोई लेना-देना नहीं है: खारे पानी को बाहर रखना। रोगफ़ास्ट पर काम कर रहे एक प्रोजेक्ट मैनेजर ऐनी ब्रिट मोएन के अनुसार, चालक दल समुद्र तल से लगभग 300 मीटर नीचे पहुंच गए और तुरंत सुरंग प्रणाली में व्यापक खारे पानी के रिसाव से निपटना शुरू कर दिया। इसे प्रबंधित करने के लिए, इंजीनियरों ने विशेष रूप से गहरे समुद्री भूविज्ञान के लिए डिज़ाइन की गई विशेष ग्राउटिंग और सीलिंग विधियों पर भरोसा किया है, निर्माण को सुरक्षित रूप से जारी रखने से पहले पानी को बंद करने के लिए आसपास की चट्टान में सामग्री इंजेक्ट की जाती है। जैसा कि नॉर्वेजियन पब्लिक रोड्स एडमिनिस्ट्रेशन के प्रोजेक्ट मैनेजर ओडवार कारमो ने समझाया यूरोन्यूजनॉर्वेजियन नियमों के अनुसार सुरंग और ऊपर समुद्र के बीच कम से कम 50 मीटर ठोस चट्टान की आवश्यकता होती है, इस तरह के दबाव के तहत स्थायित्व के लिए इंजीनियर एक सुरक्षा मार्जिन पर भरोसा करते हैं।
पूर्वनिर्मित खंडों के बजाय ठोस आधारशिला के माध्यम से निर्माण
यूरोप में कहीं और इसी तरह के समुद्र के नीचे क्रॉसिंग के विपरीत, जैसे कि वर्तमान में जर्मनी और डेनमार्क के बीच पूर्वनिर्मित मॉड्यूलर खंडों का उपयोग करके फेहमर्न बेल्ट सुरंग का निर्माण किया जा रहा है, रोगफास्ट को ड्रिल किया जा रहा है और ठोस आधार के माध्यम से सीधे विस्फोट किया जा रहा है। इस विधि में अधिक समय लगता है और इसकी मांग भी काफी अधिक है, लेकिन यह वह विधि है जिसे नॉर्वे ने सुरंग निर्माण के दशकों में परिष्कृत किया है, जिससे देश को इस विशिष्ट प्रकार की भूमिगत इंजीनियरिंग में वास्तविक दुनिया की अग्रणी विशेषज्ञता प्राप्त हुई है। निर्माण तीन अलग-अलग पहुंच बिंदुओं से एक साथ हो रहा है, पहले से ही लंबी परियोजना को गति देने के लिए मार्ग के उत्तर, दक्षिण और केंद्र से टीमें एक साथ काम कर रही हैं।
पहले बनी किसी भी चीज़ से अलग एक भूमिगत गोलचक्कर
मार्ग के लगभग आधे रास्ते में, इंजीनियर कुछ ऐसा निर्माण कर रहे हैं जिसे पहले कभी इस तरह से करने का प्रयास नहीं किया गया था, मुख्य सुरंग को नॉर्वे की सबसे छोटी नगर पालिका क्वित्सोय तक जाने वाले मार्ग से जोड़ने वाला एक जंक्शन। इस कनेक्शन में समुद्र तल से लगभग 260 मीटर नीचे स्थित दो राउंडअबाउट शामिल हैं, जिन्हें इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यातायात एक सुरंग ट्यूब के माध्यम से बहता रह सकता है, भले ही दूसरे को रखरखाव या आपातकालीन स्थिति के लिए बंद करने की आवश्यकता हो। इस जंक्शन को इतनी गहराई पर विश्वसनीय रूप से काम करने के लिए, जबकि अभी भी सख्त सुरक्षा मानकों को पूरा करना है, इसके लिए सुरंग के बाकी हिस्सों से अलग अपने स्वयं के समर्पित इंजीनियरिंग समाधान की आवश्यकता है।
एक परियोजना पहले ही अपनी जटिलता के कारण एक बार पुनः आकार ले चुकी है
रोगफ़ास्ट की कठिनाई पहले ही इसके इतिहास पर छाप छोड़ चुकी है। निर्माण पहली बार 2018 में शुरू हुआ था, लेकिन 2019 के अंत में रोक दिया गया था क्योंकि अनुमानित लागत में वृद्धि के कारण योजनाकारों को ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाना पड़ा, अंततः कुल बजट लगभग आठ बिलियन नॉर्वेजियन क्रोनर तक बढ़ गया। के अनुसार Norconsultपरियोजना के डिजाइन में शामिल इंजीनियरिंग फर्म, 2022 और 2024 के बीच सुरंग के उत्तरी, दक्षिणी और मध्य खंडों के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर के साथ 2021 से काम फिर से शुरू हुआ, जिससे परियोजना को पहले की असफलताओं के बाद एक नया, अधिक यथार्थवादी आधार मिला।
इसके बाद आने वाले इंजीनियरों के लिए Rogfast का क्या मतलब है?
नॉर्वे के पास अभी भी अपने व्यापक E39 तटीय राजमार्ग के साथ दर्जनों फ़जॉर्ड क्रॉसिंग को पूरा करने के लिए बाकी है, जिनमें से कुछ इंजीनियरिंग समस्याएं पेश करते हैं जो कागज पर भी अनसुलझी हैं, जिसमें एक प्रस्तावित फ्लोटिंग सुरंग भी शामिल है जो मार्ग के साथ कहीं और पानी की सतह के ठीक नीचे लटकी होगी। अंततः वहां जो भी समाधान बनेगा, उसे संभवतः पहले रोगफ़ास्ट पर सीखे गए पाठों द्वारा आकार दिया जाएगा। एक ऐसे देश के लिए जिसके समुद्र तट के साथ संबंध का मतलब हमेशा कठिन इलाके से निपटना नहीं बल्कि उससे निपटना है, रोजफास्ट नॉर्वेजियन इंजीनियरों और उनके पैरों के नीचे की जमीन के बीच लंबे समय से चल रहे रिश्ते में नवीनतम और सबसे तकनीकी रूप से मांग वाला अध्याय है।
