पिछले दशक में, भारत का आसमान पहले से कहीं अधिक व्यस्त हो गया है। तीव्र आर्थिक विकास, बढ़ती मध्यम वर्ग की यात्रा और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के विस्तार के कारण देश दुनिया के तीसरे सबसे बड़े घरेलू विमानन बाजार के रूप में उभरा है। हालाँकि, जबकि हवाई अड्डों की संख्या में वृद्धि हुई है, एयरलाइनों की संख्या कम हो गई है, जिससे इंडिगो वस्तुतः भारत में हवाई यात्रा का पर्याय बन गया है।
सरकारी आंकड़ों के अनुसार, परिचालन हवाई अड्डों की संख्या 2014 में 74 से बढ़कर 2025 में 163 हो गई। सरकार ने 2047 तक इस नेटवर्क को 350-400 हवाई अड्डों तक विस्तारित करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य रखा है। विमानन भी अर्थव्यवस्था के सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में से एक बन गया है, जो न केवल हवाई परिवहन सेवाओं के माध्यम से बल्कि पर्यटन, व्यापार, रसद और विनिर्माण को बढ़ावा देने में भी योगदान दे रहा है।
फिर भी, बाजार की संरचना तेजी से केंद्रित हो गई है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के अनुसार, इंडिगो वर्तमान में घरेलू बाजार में 65% की प्रमुख हिस्सेदारी रखती है। एयर इंडिया समूह – जिसमें एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल हैं – 26% हिस्सेदारी रखता है, जबकि अकासा एयर के पास 5% है, जो तीसरे सबसे बड़े घरेलू वाहक के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखता है। स्पाइसजेट की हिस्सेदारी केवल 2% है, अन्य सभी एयरलाइंस मिलकर शेष 2% बनाती हैं।
कई राष्ट्रीय और क्षेत्रीय विमानन कंपनियों ने उस बाजार में जीवित रहने के लिए संघर्ष किया है जिसे अक्सर दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार के रूप में वर्णित किया जाता है। पहले जेट एयरवेज के पतन और मई 2023 में गो फर्स्ट के एकीकरण में और तेजी आई, जिससे इंडिगो को अपने पदचिह्न का उल्लेखनीय रूप से विस्तार करने की अनुमति मिली।
हालाँकि, यह प्रभुत्व हाल ही में इंडिगो उड़ानों के बड़े पैमाने पर रद्द होने के बाद जांच के दायरे में आ गया है, जिससे देश भर में हवाई यातायात में व्यापक व्यवधान हुआ है। नियामकों ने पाया कि एयरलाइन विमान की उपलब्धता और पायलट क्रू योजना सहित अपने परिचालन संसाधनों को पर्याप्त रूप से प्रबंधित करने में विफल रही है।
जवाब में, अधिकारियों ने निर्णय लिया कि इंडिगो के अनुमोदित शीतकालीन कार्यक्रम की समीक्षा की जानी चाहिए और कम से कम 10% की कटौती की जानी चाहिए। एयरलाइन को मौजूदा कारण बताओ नोटिस को संशोधित करने की तैयारी है, एक नया नोटिस जारी होने की संभावना है। आवश्यक समझी जाने वाली किसी भी आगे की कार्रवाई के लिए स्थिति की समय-समय पर समीक्षा की जाएगी।
यह मुद्दा 8 दिसंबर को राज्यसभा में भी उठाया गया था, जहां नागरिक उड्डयन मंत्री के. राम मोहन नायडू ने कहा था कि सरकार उद्योग के लिए “एक उदाहरण स्थापित करने” के लिए इंडिगो के खिलाफ “बहुत, बहुत सख्त कार्रवाई” करेगी। प्रश्नकाल के दौरान बोलते हुए, मंत्री ने कहा कि व्यवधान इंडिगो की आंतरिक खामियों के कारण उत्पन्न हुआ, विशेष रूप से चालक दल की उपलब्धता और ड्यूटी रोस्टर का प्रबंधन करने में विफलता के कारण।
उन्होंने कहा, “हम इस स्थिति को आसानी से नहीं ले रहे हैं। हम जांच कर रहे हैं। हम न केवल इस स्थिति के लिए बल्कि एक उदाहरण के तौर पर भी बहुत सख्त कार्रवाई करेंगे।”
श्री नायडू ने अप्रैल 2025 में उच्च न्यायालय के आदेश के बाद पेश किए गए संशोधित उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के कार्यान्वयन की भी रूपरेखा तैयार की। 22 दिशानिर्देशों में से 15 को 1 जुलाई से और शेष सात को 1 नवंबर से लागू किया गया था। उन्होंने जोर देकर कहा कि नियम इंडिगो सहित सभी हितधारकों के साथ व्यापक परामर्श के बाद बनाए गए थे, और “सुरक्षा पर कोई समझौता किए बिना” उनका पालन किया जाना चाहिए। अद्यतन एफडीटीएल मानदंड क्रू शेड्यूलिंग नियमों में महत्वपूर्ण सख्ती का प्रतिनिधित्व करते हैं। पायलटों को अब 36 घंटे के पिछले नियम की तुलना में 48 घंटे के साप्ताहिक आराम का आदेश दिया गया है, और रात्रि लैंडिंग को पहले के छह से दो तक सीमित कर दिया गया है।
इंडिगो एयरलाइन बोर्ड के अध्यक्ष विक्रम सिंह मेहता ने हवाई यात्रियों को अपने संदेश में इन आरोपों को खारिज कर दिया कि संकट रचा गया था और एयरलाइन ने संशोधित उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) नियमों पर सरकार को प्रभावित करने की कोशिश की थी।
उड़ान सुरक्षा
जबकि एयरलाइंस का तर्क है कि ये उपाय रोस्टर योजना और विमान उपयोग को बाधित करते हैं, विशेष रूप से भारी रात के संचालन वाले केंद्रों पर, पायलट यूनियनों का कहना है कि संचयी थकान को कम करने और उड़ान सुरक्षा बढ़ाने के लिए सीमाएं आवश्यक हैं।
वित्तीय डेटा इस क्षेत्र के भीतर स्पष्ट विरोधाभास को उजागर करता है। एक लिखित उत्तर में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कहा कि इंडिगो वित्त वर्ष 2024-25 में मुनाफा कमाने वाली एकमात्र प्रमुख एयरलाइन थी, जिसने ₹7,253 करोड़ कमाए। एयर इंडिया को ₹3,976 करोड़, एयर इंडिया एक्सप्रेस को ₹5,832 करोड़, अकासा एयर को ₹1,986 करोड़ और अलायंस एयर को ₹691 करोड़ का घाटा हुआ। स्पाइसजेट भी ₹56 करोड़ के नुकसान के साथ घाटे में रही, जबकि क्षेत्रीय वाहक स्टार एयर एक दुर्लभ अपवाद था, जिसने ₹68 करोड़ का मामूली लाभ कमाया। 2022 में टाटा समूह द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद एयर इंडिया वर्तमान में बड़े पैमाने पर परिवर्तन के दौर से गुजर रही है, जबकि गो फर्स्ट गंभीर वित्तीय तनाव के कारण 2023 में परिचालन निलंबित करने के बाद से बंद है।
इस बीच, इंडिगो भविष्य के लिए आक्रामक योजना बनाना जारी रखे हुए है। एयरलाइन ने 500 एयरबस ए320 फ़ैमिली विमानों के लिए एक पक्का ऑर्डर दिया है – जो किसी भी एयरलाइन द्वारा एयरबस को दिया गया अब तक का सबसे बड़ा एकल विमान ऑर्डर है। 2030 और 2035 के बीच निर्धारित ये डिलीवरी इंडिगो के पैमाने और दीर्घकालिक विकास संभावनाओं को और मजबूत करेगी।
नियामकीय कार्रवाई के बीच इंडिगो ने कहा है कि परिचालन स्थिर हो रहा है। पिछले पांच दिनों में “निरंतर परिचालन सामान्यीकरण” का प्रदर्शन करते हुए, एयरलाइन ने कहा कि वह सरकारी निर्देशों के अनुरूप अपने संशोधित, कम किए गए शेड्यूल के तहत एक दिन में 2,050 से अधिक उड़ानें संचालित कर रही है। इंडिगो के प्रवक्ता के अनुसार, सभी 138 परिचालन गंतव्य जुड़े हुए हैं और समय पर प्रदर्शन सामान्य स्तर पर लौट आया है।
जैसा कि भारत का विमानन क्षेत्र तेजी से विस्तार कर रहा है, वर्तमान प्रकरण तेजी से समेकित बाजार में विकास, सुरक्षा, प्रतिस्पर्धा और जवाबदेही को संतुलित करने की चुनौतियों को रेखांकित करता है।
प्रकाशित – 14 दिसंबर, 2025 01:54 पूर्वाह्न IST
