आपका सबसे बड़ा उड़ने का डर क्या है? अशांति? आपातकालीन स्थिति में जहाज उतरना? हां, ये स्थितियां बेहद डरावनी हो सकती हैं लेकिन क्या आपने कभी सोचा है कि अगर आसमान में आपके हवाई जहाज का ईंधन खत्म हो जाए तो क्या होगा? कल्पना कीजिए कि 35,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ना और ईंधन खत्म हो जाना, यह कई एयरलाइन यात्रियों के सबसे बड़े डर में से एक है। और एक सामान्य प्रश्न उठता है: यदि किसी हवाई जहाज का ईंधन हवा में ही ख़त्म हो जाए तो वास्तव में क्या होगा? क्या यह बस आसमान से नीचे गिरता है?उत्तर है नहीं। विमान आसमान से नीचे नहीं गिरता। आधुनिक वाणिज्यिक विमान असंख्य सुरक्षा प्रणालियों के साथ डिज़ाइन किए गए हैं। ऐसी स्थिति को रोकने के लिए इनमें सख्त ईंधन नियम और उच्च प्रशिक्षित पायलट हैं। और यहां तक कि बेहद असंभावित मामले में भी कि ईंधन खत्म होने के कारण विमान के इंजन की शक्ति खत्म हो जाती है, वह तुरंत नीचे नहीं गिरता है। फिर क्या होता है? खैर, इसके बजाय, विमान काफी दूरी तक उड़ता है जबकि पायलट विमान को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए काम करते हैं।वो बातें जो यात्रियों को पता होनी चाहिएसबसे पहले, घबराओ मत. वाणिज्यिक उड़ानें वास्तव में आवश्यकता से अधिक ईंधन ले जाती हैं
हवा में हवाई जहाज
हाँ। प्रत्येक वाणिज्यिक विमान को आवश्यकता से अधिक ईंधन ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे ईंधन नियोजन कहा जाता है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO), संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) और यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) जैसे विमानन प्राधिकरणों द्वारा कुछ सख्त नियम हैं।ईंधन की मात्रा की गणना कई कारकों पर की जाती है, जिनमें शामिल हैं:दूरीमौसम हवा की गति दिशाहवाई यातायात में देरीविमान का वजन इसलिए आवश्यक ईंधन के अलावा, एयरलाइंस को आपातकालीन स्थिति में सुरक्षित लैंडिंग करने के लिए आरक्षित ईंधन, आकस्मिक ईंधन और पर्याप्त ईंधन भी रखना होगा। इससे वाणिज्यिक उड़ानों में ईंधन की पूर्ण समाप्ति असाधारण रूप से दुर्लभ हो जाती है।यदि दोनों इंजन बंद हो जाएं, तो विमान नहीं गिरता लोगों की एक और ग़लतफ़हमी यह है कि हवाई जहाज़ हवा में बने रहने के लिए पूरी तरह से इंजन के जोर पर निर्भर करते हैं।नहीं, यह पूरी तरह सच नहीं है. वास्तव में, विमान के पंख तब तक लिफ्ट उत्पन्न करते हैं जब तक विमान आगे की गति बनाए रखता है। यदि दोनों इंजन बंद हो जाएं तो विमान ग्लाइडर की तरह काम करता है।आधुनिक जेटलाइनरों में प्रभावशाली ग्लाइड क्षमता होती है और अधिकांश वाणिज्यिक विमानों का ग्लाइड अनुपात लगभग 15:1 से 20:1 होता है। आसान शब्दों में, इसका मतलब है कि वे नीचे उतरने वाले प्रत्येक किलोमीटर के लिए लगभग 15 से 20 किलोमीटर आगे की यात्रा कर सकते हैं।इससे पायलटों को सुरक्षित लैंडिंग स्थान ढूंढने के लिए बहुत जरूरी समय मिल जाता है।ऐसी घटना होने पर पायलटों के पास आपातकालीन प्रक्रियाएं होती हैं और वे प्रशिक्षण सत्र के दौरान नियमित रूप से इंजन-विफलता परिदृश्यों का अभ्यास करते हैं। ये पायलट दुर्लभतम आपात स्थितियों के लिए भी तैयार रहते हैं।राम एयर टर्बाइन सिस्टम को समझना
सुरक्षित लैंडिंग
यात्रियों के लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि आधुनिक वाणिज्यिक विमान एक बैकअप डिवाइस से लैस होते हैं जिसे रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) के नाम से जाना जाता है। यदि दोनों इंजन विफल हो जाते हैं और सामान्य विद्युत शक्ति नष्ट हो जाती है, तो RAT स्वचालित रूप से विमान के नीचे वायु प्रवाह में तैनात हो जाता है।घूमने वाली टरबाइन आवश्यक उड़ान नियंत्रण, कॉकपिट उपकरणों और संचार प्रणालियों को संचालित करने के लिए पर्याप्त हाइड्रोलिक और विद्युत शक्ति उत्पन्न करती है।इससे पायलटों को इंजन की शक्ति के बिना भी विमान उड़ाना और नियंत्रित करना जारी रखने की अनुमति मिलती है।पिछली घटनाएँ यद्यपि अत्यंत दुर्लभ, इंजन की शक्ति खोने के बाद विमान के सफलतापूर्वक उतरने के मामले सामने आए हैं।एयर कनाडा फ्लाइट 143 (1983)ईंधन गणना में त्रुटि के कारण कनाडा के ऊपर उड़ान भरते समय बोइंग 767 का ईंधन ख़त्म हो गया। विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ, लेकिन मैनिटोबा के गिमली में एक पूर्व वायु सेना अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करने से पहले लगभग 120 किलोमीटर तक उड़ता रहा। किसी को चोट नहीं आई.एयर ट्रांज़ैट फ़्लाइट 236 (2001)
अगर आसमान में किसी हवाई जहाज का ईंधन ख़त्म हो जाए तो क्या होगा?
2001 में, एक ईंधन रिसाव के कारण अटलांटिक महासागर के ठीक ऊपर एयरबस A330 के दोनों इंजन ख़राब हो गए। विमान लगभग 20 मिनट तक उड़ता रहा और लगभग 120 किलोमीटर की दूरी तय करके अज़ोरेस में लाजेस एयर बेस पर सुरक्षित लैंडिंग कर ली। कोई चोटिल नहीं हुआ।संक्षेप में, यात्रियों को आश्वस्त किया जाना चाहिए: वाणिज्यिक विमानों को खतरनाक होने से बहुत पहले ही असंभावित परिदृश्यों का प्रबंधन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे मामले बेहद दुर्लभ हैं.स्रोत: अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ), संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए), यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए), एयरबस फ्लाइट ऑपरेशंस मैनुअल, बोइंग एरोमैगजीन, कनाडा का परिवहन सुरक्षा बोर्ड (गिमली ग्लाइडर जांच), बीईए फ्रांस (एयर ट्रांसैट फ्लाइट 236 जांच)।
