इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के अनुसार, सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) का वैश्विक उत्पादन 2026 में लगभग 2.4 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो कुल विमानन ईंधन खपत का सिर्फ 0.8% है, जो एयरलाइन उद्योग की नेट-शून्य महत्वाकांक्षाओं के सामने चुनौती के पैमाने को उजागर करता है।IATA का अनुमान है कि एयरलाइंस इस साल SAF पर लगभग 4.3 बिलियन डॉलर खर्च करेंगी, भले ही उत्पादन क्षेत्र के दीर्घकालिक डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक स्तर से काफी नीचे है।“यह SAF उत्पादन के लिए एक और निराशाजनक वर्ष प्रतीत होता है। 2050 तक शुद्ध शून्य हासिल करने के पांच साल बाद, SAF उत्पादन इस वर्ष एयरलाइन ईंधन उपयोग का केवल 0.8% होगा। 2050 में हमारी 65% जरूरतों को पूरा करने का मार्ग अप्रभावी रूप से क्रमबद्ध सरकारी नीतियों और तेल कंपनियों की रुचि की कमी के साथ हर साल और अधिक कठिन होता जा रहा है,” IATA के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा, एएनआई के हवाले से।वॉल्श ने कहा कि मौजूदा ऊर्जा संकट के कारण नवीकरणीय ईंधन में निवेश में तेजी आनी चाहिए, लेकिन नीतिगत समर्थन अपर्याप्त है।उन्होंने कहा, “मौजूदा ऊर्जा झटके से एसएएफ सहित नवीकरणीय ऊर्जा के विकास में और भी अधिक तात्कालिकता आनी चाहिए। लेकिन हमें अभी तक या तो ऊर्जा झटका, ऊर्जा स्वतंत्रता और नौकरियों को विकसित करने की आवश्यकता, या जलवायु परिवर्तन को कम करने की तात्कालिकता एक व्यवहार्य एसएएफ बाजार बनाने के लिए आवश्यक प्रोत्साहनों में दिखाई नहीं दे रही है।”आईएटीए के अनुसार, एसएएफ उत्पादन में तेजी लाने के लिए चार प्रमुख प्राथमिकताओं में समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता होगी।इनमें एसएएफ उत्पादन के लिए पर्याप्त फीडस्टॉक और स्वच्छ ऊर्जा सुनिश्चित करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा आपूर्ति का विस्तार करना, पाइपलाइनों, भंडारण सुविधाओं और हवाईअड्डा ईंधन प्रणालियों जैसे ईंधन बुनियादी ढांचे तक खुली पहुंच की गारंटी देना, उत्पादन प्रोत्साहन और निवेश ढांचे को मजबूत करना और व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य मूल्य निर्धारण के साथ वैश्विक एसएएफ बाजार को सक्षम करना शामिल है।आईएटीए ने कहा, “एसएएफ बाजार को स्थानीय से वैश्विक में बदलने के लिए एक बुक-एंड-क्लेम प्रणाली आवश्यक है, जो इसे एयरलाइनों और एसएएफ उत्पादकों के लिए उनके अधिवास की परवाह किए बिना सुलभ बनाती है। एक वैश्विक एसएएफ बाजार को सामंजस्यपूर्ण मानकों द्वारा भी समर्थित किया जाना चाहिए जो स्थायी नियम और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा बनाते हैं।”उद्योग निकाय ने कहा कि इलेक्ट्रो-एसएएफ या ई-एसएएफ भी विमानन के डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।नवीकरणीय बिजली, हरित हाइड्रोजन, पानी और कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग करके पावर-टू-लिक्विड प्रक्रिया के माध्यम से उत्पादित, ई-एसएएफ को विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण दीर्घकालिक समाधान के रूप में देखा जाता है।हालाँकि, IATA ने चेतावनी दी कि उत्पादन क्षमता नीतिगत महत्वाकांक्षाओं से बहुत पीछे है।यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम ने 2030 तक लगभग 0.6 मिलियन टन ई-एसएएफ उत्पादन अनिवार्य किया है, लेकिन वैश्विक परिचालन और निर्माणाधीन क्षमता वर्तमान में केवल 0.02 मिलियन टन है, जिसमें केवल एक उत्पादन सुविधा चालू है।आईएटीए के अनुसार, अनिवार्य मात्रा को पूरा करने के लिए लगभग 20 वाणिज्यिक-स्तरीय रिफाइनरियों की आवश्यकता होगी, फिर भी पिछले वर्ष में ई-एसएएफ परियोजनाओं के लिए कोई नए अंतिम निवेश निर्णय की घोषणा नहीं की गई है।“यूके और ईयू द्वारा 2030 ई-एसएएफ लक्ष्य अवास्तविक से परे हैं – वे वास्तविकता से पूरी तरह से अलग हैं। उत्पादन सक्षम होने से पहले जनादेश लागू करना एक लापरवाह ऊर्जा बाजार निर्माण रणनीति है। ऐसी रणनीति केवल कीमत बढ़ाएगी। आईएटीए के वरिष्ठ उपाध्यक्ष स्थिरता और मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन ने कहा, “दंड के साथ मिलकर, यह दुर्लभ संसाधनों को वास्तविक CO2 उत्सर्जन में कटौती के लिए आवंटित होने से रोकता है।”“यह देखते हुए कि यूरोप में नवीकरणीय ऊर्जा की कीमतें दुनिया में सबसे अधिक हैं, यह रणनीति भी आश्चर्यजनक है। एक गंभीर रणनीति के तहत सबसे पहले नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन को बढ़ाया जाएगा ताकि इसकी कीमत कम की जा सके और मजबूत अर्थशास्त्र के आधार पर ई-एसएएफ उत्पादन क्षमता का निर्माण किया जा सके। केवल उस बिंदु पर ही जनादेश वांछित परिणाम प्राप्त कर सकता है,” थॉमसन ने कहा।अप्रैल 2026 में आयोजित IATA के नवीनतम यात्री सर्वेक्षण ने विमानन डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों के लिए मजबूत समर्थन दिखाया।सर्वेक्षण के अनुसार, 89% यात्रियों का मानना है कि विमानन उद्योग को उत्सर्जन में कमी जारी रखनी चाहिए, भले ही सरकारें अपनी जलवायु पहलों को वापस ले लें। एक समान अनुपात ने कहा कि हवाई यात्रा आवश्यक बनी हुई है और इसे प्रतिबंधित करने के बजाय टिकाऊ बनाया जाना चाहिए।सर्वेक्षण में यह भी पाया गया कि लगभग 66% यात्री उत्सर्जन की भरपाई के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं, जबकि लगभग 88% को स्थिरता निवेश के कारण टिकट की कीमतें बढ़ने की उम्मीद है।यात्रियों ने प्रत्यक्ष डीकार्बोनाइजेशन उपायों को भी प्राथमिकता दी। लगभग 25% ने एसएएफ विकास के लिए धन निर्देशित करने का समर्थन किया और 23% ने उत्सर्जन-कटौती प्रौद्योगिकियों का समर्थन किया, जबकि केवल 10% ने पर्यावरण करों को प्राथमिकता दी।स्थिरता भी उपभोक्ता की पसंद को तेजी से प्रभावित कर रही है। लगभग आधे यात्रियों ने कहा कि वे उड़ानें चुनते समय कार्बन उत्सर्जन पर विचार करते हैं, और जो लोग ऐसा करते हैं, उनमें से 85% से अधिक ने कहा कि उत्सर्जन डेटा उनके निर्णयों को प्रभावित करता है।
