एक महीने के भीतर उड़ान की घटनाओं की एक श्रृंखला – जनवरी में बारामती (महाराष्ट्र) में और सिमरिया (झारखंड) के पास छोटे विमानों से जुड़ी दो दुर्घटनाएं, और अंडमान में एक हेलीकॉप्टर की क्रैशलैंडिंग – एक अनुस्मारक है कि भारत में चार्टर विमानन को वाणिज्यिक उड़ान के लिए हल्के ढंग से विनियमित सहायक के रूप में नहीं माना जा सकता है। संकटग्रस्त चार्टर विमानन क्षेत्र का विस्तार हो रहा है और निगरानी की आवश्यकता महत्वपूर्ण हो गई है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) की वेबसाइट फिक्स्ड-विंग और रोटरी-विंग विमानों के मिश्रण का उपयोग करते हुए 133 गैर-अनुसूचित ऑपरेटरों या एनएसओ (30 सितंबर, 2025 तक अद्यतन) को सूचीबद्ध करती है। 24 फरवरी को डीजीसीए की सभी एनएसओ परमिट धारकों के साथ हुई बैठक काफी समय से लंबित थी। सुरक्षा प्रदर्शन के आधार पर चार्टर ऑपरेटरों को रैंक करने का प्रस्ताव और एनएसओ को अपनी वेबसाइटों पर महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी का खुलासा करने की आवश्यकता, जिसमें विमान की उम्र, रखरखाव इतिहास और पायलट अनुभव शामिल हैं, बुनियादी पारदर्शिता की दिशा में पहला कदम हो सकता है। डीजीसीए की यह बात भी उतनी ही महत्वपूर्ण है कि व्यावसायिक विचारों को सुरक्षा को प्रभावित करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, जो वीआईपी कार्यक्रमों और यहां तक कि व्यावसायिक प्रतिबद्धताओं को प्राथमिकता देने के दबाव का सूचक है। रखरखाव मानकों पर नियामक का ध्यान, विशेष रूप से इन-हाउस रखरखाव, मरम्मत और संचालन सुविधाओं वाले ऑपरेटरों के बीच, एक और महत्वपूर्ण, लेकिन देर से किया गया हस्तक्षेप है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ऑडिट, ईंधन रिकॉर्ड और एडीएस-बी डेटा जांच के साथ-साथ उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं को लागू करना देर से ही सही, महत्वपूर्ण कदम हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रणालीगत विफलताओं के लिए वरिष्ठ प्रबंधन को जिम्मेदार ठहराना एक और सुधारात्मक उपाय है।
प्रतिकूल मौसम कई चार्टर और गैर-अनुसूचित उड़ान दुर्घटनाओं में एक सहायक कारक रहा है, जिसमें 2009 में आंध्र प्रदेश में बेल 430 हेलीकॉप्टर दुर्घटना और 2001 में बीचक्राफ्ट सी-90 किंग एयर दुर्घटना शामिल है, जिसमें प्रमुख राजनीतिक नेताओं की जान चली गई थी। डीजीसीए ने निर्दिष्ट किया है कि पायलटों के आवर्ती प्रशिक्षण को ‘मौसम जागरूकता रणनीतियों और अनियंत्रित वातावरण में निर्णय लेने’ पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। सुरक्षा पर एक भौतिक कार्यशाला के साथ सुरक्षा ऑडिट की शुरूआत, सभी ऑपरेटरों को सुरक्षा जनादेश के साथ संरेखित करने में मदद कर सकती है। हालाँकि, तथ्य यह है कि कुछ ऑपरेटर ऐसे भी हैं जिनका सुरक्षा रिकॉर्ड ख़राब है। पायलट प्रशिक्षण और प्रकार के अनुभव में अंतराल, भारत में सिम्युलेटर प्रशिक्षण केंद्रों की कमी, गुणवत्तापूर्ण प्रशिक्षकों की कमी और कमजोर ऑडिट भी हैं। यह स्वीकार किया गया है कि नियामक के पास स्वयं कुछ सुरक्षा महत्वपूर्ण विभागों में कर्मचारियों की कमी है। इस महीने की शुरुआत में, नागरिक उड्डयन मंत्री ने गैर-अनुसूचित ऑपरेटरों और अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों द्वारा उड़ान संचालन का “बहुत गहन अध्ययन” करने की बात कही थी। लेकिन इस तरह के सुरक्षा अभियान को लागू करने के लिए लगातार प्रवर्तन और प्रतिबद्ध पारदर्शिता होनी चाहिए।
प्रकाशित – 28 फरवरी, 2026 12:10 पूर्वाह्न IST
