अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान पर हमले शुरू करने, जवाबी हमले शुरू करने और पूरे मध्य पूर्व में तनाव बढ़ने के बाद भारतीय निर्यातकों ने रसद संबंधी व्यवधानों और बढ़ती लागत पर नई चिंता व्यक्त की है।उद्योग निकायों ने कहा कि क्षेत्र में लंबे समय तक अस्थिरता प्रमुख शिपिंग गलियारों को बाधित कर सकती है, समुद्री बीमा प्रीमियम बढ़ा सकती है और परिवहन लागत में वृद्धि कर सकती है, जिससे अमेरिका और यूरोप में आउटबाउंड शिपमेंट प्रभावित हो सकता है, पीटीआई ने बताया।फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन (FIEO) के अध्यक्ष एससी रल्हन ने कहा कि संघर्ष ने वैश्विक लॉजिस्टिक्स चैनलों को प्रभावित करना शुरू कर दिया है। “हवाई मार्गों को बदला जा रहा है, और लाल सागर और प्रमुख खाड़ी जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्री व्यापार को अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है। यदि परिवर्तन लंबा हो जाता है, तो शिपमेंट को केप ऑफ गुड होप के माध्यम से फिर से रूट करना पड़ सकता है, जिससे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पारगमन समय में अनुमानित 15-20 दिन बढ़ जाएंगे,” उन्होंने कहा।
रल्हन ने कहा कि बढ़े हुए भू-राजनीतिक जोखिम आम तौर पर उच्च समुद्री बीमा प्रीमियम में बदल जाते हैं, जिससे निर्यातकों के लिए लेनदेन लागत बढ़ जाती है। उन्होंने कहा, “लंबे समय तक व्यवधान से वैश्विक ऊर्जा कीमतों पर भी दबाव बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इनपुट लागत और मुद्रा स्थिरता पर प्रभाव पड़ेगा, जिसमें रुपये पर दबाव भी शामिल है।”यह आशंका अमेरिका और इजराइल के संयुक्त हमले के बाद ईरान द्वारा कतर, कुवैत और संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) सहित मध्य पूर्व में कई अमेरिकी सैन्य ठिकानों को निशाना बनाकर किए गए जवाबी हमलों के बाद आई है।परिधान निर्यात संवर्धन परिषद के अध्यक्ष ए शक्तिवेल ने भी इसी तरह की चिंता व्यक्त की। उन्होंने कहा, “हमें चिंता है कि इस तनाव के कारण हमारे शिपमेंट में देरी हो सकती है। हमें अपना माल यूरोप, अमेरिका और अन्य पश्चिमी देशों में भेजने के लिए लंबे रास्ते अपनाने पड़ सकते हैं।”भारत ने सभी पक्षों से संयम बरतने और तनाव बढ़ने से बचने का आग्रह किया है और कहा है कि सभी देशों की संप्रभुता और क्षेत्रीय अखंडता का सम्मान किया जाना चाहिए।निर्यातकों को याद है कि 2024 में इज़राइल-हमास युद्ध के बाद तनाव ने लाल सागर मार्ग के माध्यम से शिपमेंट को गंभीर रूप से प्रभावित किया था, जिससे जहाजों को लंबे समय तक चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा था। चमड़ा क्षेत्र के एक निर्यातक ने कहा, “अगर युद्ध लंबे समय तक जारी रहा तो हमें अब भी इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।”लाल सागर और बाब-अल-मंडेब जलडमरूमध्य भारत के व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण शिपिंग धमनी बनाते हैं। इराक और सऊदी अरब जैसे देशों से भारत का लगभग 65 प्रतिशत कच्चा तेल आयात स्वेज नहर से होकर गुजरता है। अरब सागर, लाल सागर और स्वेज़ नहर के माध्यम से मार्ग अफ्रीका के चारों ओर केप ऑफ गुड होप मार्ग की तुलना में छोटा और तेज़ रहता है, जिससे यह अधिकांश शिपिंग कंपनियों के लिए पसंदीदा विकल्प बन जाता है।
हालाँकि, यदि शत्रुता तेज हो जाती है, तो जहाज स्वेज नहर से बच सकते हैं और लंबा केप मार्ग अपना सकते हैं, जिससे संभावित रूप से पारगमन समय में 14-20 दिन जुड़ जाएंगे और माल ढुलाई और बीमा लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।2023 के अंत में यमनी तट के पास ईरान समर्थित हौथिस द्वारा मालवाहक जहाजों पर हमलों के कारण उत्पन्न लाल सागर संकट ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित कर दिया था। स्वेज नहर मार्ग वैश्विक कंटेनर व्यापार का लगभग 30 प्रतिशत हिस्सा है।बढ़ते जोखिम और परिचालन लागत के जवाब में शिपिंग कंपनियां भारतीय उपमहाद्वीप से उत्तरी यूरोप तक शिपमेंट के लिए माल ढुलाई दरें बढ़ा सकती हैं।“वर्तमान में भू-राजनीतिक स्थिति बहुत अस्थिर है। इसने हमें तनाव में रखा है और निर्यातक पूरी तरह से टूट गए हैं, उन्हें नहीं पता कि आगे क्या होने वाला है। हमें तत्काल सरकारी समर्थन की आवश्यकता है, ”मुंबई स्थित निर्यातक और टेक्नोक्राफ्ट इंडस्ट्रीज इंडिया के संस्थापक अध्यक्ष शरद कुमार सराफ ने कहा।उन्होंने कहा कि यदि जहाजों को केप ऑफ गुड होप के माध्यम से अफ्रीका को घेरने के लिए मजबूर किया जाता है, तो शिपिंग लागत बढ़ सकती है और यूरोप और अमेरिका तक खेप पहुंचने में अधिक समय लग सकता है।निर्यातकों ने कहा कि वे घटनाक्रम पर करीब से नजर रख रहे हैं और चेतावनी दी है कि इन महत्वपूर्ण व्यापार गलियारों में निरंतर अस्थिरता के लिए वैश्विक बाजारों में प्रतिस्पर्धा बनाए रखने में मदद के लिए कैलिब्रेटेड नीति समर्थन की आवश्यकता होगी।
