रेल मंत्रालय ने मुंबई में बारिश के बीच बुलेट ट्रेन सुरंग बनाने के काम की औपचारिक शुरुआत टाल दी

रेल मंत्रालय ने शनिवार (जुलाई 5, 2026) को खराब मौसम के कारण मुंबई में बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए सुरंग-बोरिंग कार्य की औपचारिक शुरुआत को स्थगित कर दिया और अधिकारियों को तुरंत काम शुरू करने के लिए कहा।

मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि मुंबई में पिछले कुछ दिनों से बारिश हो रही है और भारत मौसम विज्ञान विभाग (आईएमडी) ने अगले कुछ दिनों के लिए ‘रेड’ और ‘ऑरेंज’ अलर्ट जारी किया है।

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एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “प्रतिकूल मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, हमने बुलेट ट्रेन परियोजना पर पहली बार सुरंग बोरिंग मशीनों का उपयोग करके भूमिगत सुरंग बोरिंग कार्य के माननीय रेल मंत्री द्वारा औपचारिक शुभारंभ को स्थगित करने का फैसला किया है।”

अधिकारी ने कहा, “हालांकि, हमने नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) से आधिकारिक लॉन्च के बिना तुरंत काम शुरू करने के लिए कहा है ताकि परियोजना में देरी न हो।”

एनएचएसआरसीएल के अधिकारियों ने कहा कि एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड द्वारा किया जा रहा भूमिगत सुरंग-बोरिंग कार्य, अब मुंबई और अहमदाबाद के बीच बुलेट ट्रेन के समय पर पूरा होने और लॉन्च के लिए टीबीएम ऑपरेशन शुरू करेगा।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव रविवार (5 जुलाई, 2026) को मुंबई में विक्रोली से बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स स्टेशन तक भूमिगत सुरंग-बोरिंग कार्य का उद्घाटन करने वाले थे, जो मुंबई और अहमदाबाद के बीच देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए सुरंग बोरिंग मशीन के पहले उपयोग का प्रतीक था।

मार्च 2026 में चीन से समुद्री मार्ग के माध्यम से आयातित, दो अनुकूलित जर्मन-निर्मित सुरंग-बोरिंग मशीनें (टीबीएम) एफ़कॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड के स्वामित्व में हैं, जो 20.37 किलोमीटर लंबी सुरंग का निर्माण कर रही है, जिसमें 7 किलोमीटर की समुद्र के नीचे की सुरंग भी शामिल है। सुरंग जमीनी स्तर से लगभग 65 मीटर की गहराई पर बनाई जाएगी।

अधिकारियों ने कहा कि पहली टीबीएम विक्रोली से बीकेसी स्टेशन की ओर सुरंग बनाना शुरू करेगी, जो लगभग 5.8 किमी की दूरी तय करेगी।

दूसरी टीबीएम वर्तमान में सावली में असेंबल की जा रही है और एक सप्ताह के भीतर तैयार होने की उम्मीद है। यह सावली से विक्रोली तक 9.7 किमी लंबे हिस्से की खुदाई करेगा, जिसमें 7 किमी का समुद्र के नीचे का हिस्सा भी शामिल है।

प्रत्येक टीबीएम से हर महीने लगभग 300 मीटर सुरंग खोदने की उम्मीद है। एक बार दोनों मशीनें चालू हो जाएंगी तो हर महीने करीब 600 मीटर सुरंग बनाने का काम पूरा हो जाएगा।

परियोजना के बारे में बताते हुए अधिकारियों ने कहा कि 20.37 किलोमीटर लंबी सुरंग बीकेसी स्टेशन से शिलफाटा तक फैली हुई है।

उन्होंने कहा, “कुल लंबाई में से, बीकेसी और सावली के बीच 15.4 किमी की खुदाई टीबीएम का उपयोग करके की जाएगी। सावली से शिलफाटा तक शेष 4.8 किमी की दूरी ड्रिल-एंड-ब्लास्ट विधि का उपयोग करके पहले ही पूरी हो चुकी है।”

सुरंग एक एकल-ट्यूब मार्ग होगा जो द्वि-दिशात्मक यातायात के लिए जुड़वां ट्रैक को समायोजित करेगा।

विक्रोली और सावली में लगभग 56 और 39 मीटर की गहराई पर दो शाफ्ट निर्माण की सुविधा प्रदान करेंगे। पैकेज के हिस्से के रूप में सुरंग से सटे 37 स्थानों पर उनतीस उपकरण कक्ष भी बनाए जाएंगे।

ये टीबीएम भारत में तैनात होने वाली सबसे बड़ी और सबसे महंगी भारी मशीनरी में से एक हैं।

प्रत्येक का कटर-हेड व्यास 13.6 मीटर है, जो उन्हें देश भर में किसी भी रेलवे परियोजना में उपयोग की जाने वाली सबसे बड़ी सुरंग बोरिंग मशीनों में से एक बनाता है।

तुलनात्मक रूप से, शहरी मेट्रो रेल प्रणालियों के लिए उपयोग किए जाने वाले टीबीएम में आमतौर पर 5 से 6 मीटर के कटर-हेड व्यास होते हैं।

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर, भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, 508 किमी तक फैली हुई है और इसका उद्देश्य महाराष्ट्र और गुजरात के बीच हाई-स्पीड कनेक्टिविटी प्रदान करना है।