2009 में एयर फ्रांस फ्लाइट 447 के दुर्घटनाग्रस्त होने पर पेरिस अपील अदालत ने गुरुवार को एयर फ्रांस और एयरबस को मानव वध का दोषी पाया, जिसमें रियो डी जनेरियो से पेरिस की उड़ान के दौरान विमान के अटलांटिक महासागर में गिरने से विमान में सवार सभी 228 लोगों की मौत हो गई थी। फ्रांस की सबसे घातक विमानन आपदाओं में से एक में आठ सप्ताह की सुनवाई के बाद यह फैसला आया। अदालत ने फैसला सुनाया कि दोनों कंपनियां दुर्घटना के लिए जिम्मेदार हैं, 2023 के पहले के फैसले को पलट दिया, जिसने उन्हें आपराधिक दायित्व से मुक्त कर दिया था।एयर फ्रांस और एयरबस दोनों पर €225,000 का जुर्माना लगाया गया, जो इस प्रकार के अपराध के लिए फ्रांसीसी कानून के तहत अधिकतम जुर्माना है। हालाँकि, पीड़ितों के कई रिश्तेदारों ने कहा कि त्रासदी के पैमाने को देखते हुए सज़ा बहुत कम थी।कंपनियों ने गलत काम करने से इनकार किया और कहा कि वे कानूनी तरीकों से फैसले को चुनौती देंगे।एएफ447 पीड़ित संघ के अध्यक्ष डेनिएल लैमी, जिनके बेटे की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, ने फैसले को जवाबदेही की मांग कर रहे दुखी परिवारों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम बताया। उन्होंने कहा कि फैसले से पता चलता है कि अधिकारियों ने “असहनीय क्रूरता की सामूहिक त्रासदी का सामना करने वाले परिवारों के दर्द” को पहचानना शुरू कर दिया है।उड़ान एएफ447 1 जून 2009 को दुर्घटनाग्रस्त होने पर 33 देशों के 216 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों को ले जा रही थी। पीड़ितों में 61 फ्रांसीसी नागरिक, 58 ब्राजीलियाई, 26 जर्मन, पांच ब्रिटिश, तीन आयरिश नागरिक और दो अमेरिकी शामिल थे। मारे गए लोगों में ब्राज़ीलियाई राजकुमार पेड्रो लुइस डी ऑरलियन्स ई ब्रागांका भी शामिल थे।यह आपदा विमानन उद्योग की सबसे जटिल दुर्घटना जांच और पुनर्प्राप्ति कार्यों में से एक बनी हुई है। खोजी टीमों ने मलबे का पता लगाने से पहले अटलांटिक महासागर के लगभग 10,000 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में महीनों तक खोजबीन की। गहरे समुद्र में खोज अभियान के बाद 2011 में फ्लाइट रिकॉर्डर अंततः बरामद कर लिए गए।फ्रांसीसी जांचकर्ताओं ने 2012 में निष्कर्ष निकाला कि दोषपूर्ण एयरस्पीड सेंसर और पायलट की त्रुटि दुर्घटना का कारण बनी। खराब मौसम के दौरान बर्फ के क्रिस्टल ने विमान की पिटोट ट्यूबों को अवरुद्ध कर दिया, जिससे गति रीडिंग में असंगतता आ गई जिससे विमान की प्रणालियाँ भ्रमित हो गईं। जांचकर्ताओं ने पाया कि विमान के वायुगतिकीय स्टाल में प्रवेश करने के बाद पायलटों ने गलत प्रतिक्रिया दी, जिससे समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले विमान की ऊंचाई तेजी से कम हो गई।दुर्घटना ने विमानन सुरक्षा प्रक्रियाओं में बड़े बदलावों को प्रेरित किया, जिसमें उच्च ऊंचाई वाले स्टालों के लिए बेहतर पायलट प्रशिक्षण और एयरबस विमान पर एयरस्पीड सेंसर के प्रतिस्थापन शामिल थे।पीड़ितों में नेल्सन मारिन्हो फिल्हो भी शामिल थे, जो लगभग छूटने के बाद उड़ान भरने से कुछ क्षण पहले उसमें चढ़ गए थे। उनके परिवार ने उनके अवशेषों को दफनाने से पहले दो साल से अधिक समय तक इंतजार किया। ब्रिस्टल के ग्यारह वर्षीय अलेक्जेंडर ब्योरोय ब्राजील में छुट्टियां बिताने के बाद इंग्लैंड लौट रहे थे, जबकि आयरिश डॉक्टर एथने वॉल्स, जेन डेसी और ऐसलिंग बटलर की भी छुट्टियों से वापस आते समय दुर्घटना में मृत्यु हो गई।एयर फ़्रांस के अनुसार, कैप्टन ने 11,000 से अधिक उड़ान घंटे दर्ज किए थे, जिसमें दुर्घटना में शामिल एयरबस विमान के 1,700 घंटे भी शामिल थे। दुर्घटना से कुछ हफ़्ते पहले अप्रैल 2009 में विमान का अंतिम निरीक्षण किया गया था।
