पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, एयर इंडिया का बोर्ड 7 मई को लागत-बचत उपायों की समीक्षा करने, सीईओ उत्तराधिकार योजनाओं पर चर्चा करने और एयरलाइन के वित्तीय वर्ष 2026 में बढ़ते घाटे और मध्य पूर्व संघर्ष के कारण टाटा समूह के स्वामित्व वाले वाहक पर दबाव बढ़ने पर विचार करने के लिए बैठक करेगा।सूत्रों ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया कि टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन की अध्यक्षता में बोर्ड की बैठक मुंबई में होने वाली है।
मार्च 2026 को समाप्त वित्तीय वर्ष में एयर इंडिया समूह को 22,000 करोड़ रुपये से अधिक का घाटा होने का अनुमान है, ईंधन की बढ़ती लागत और हवाई क्षेत्र में व्यवधान के कारण स्थिति और खराब हो गई है।सूत्रों ने कहा कि एजेंडे में प्रमुख वस्तुओं में लागत में कटौती के उपाय, अगले मुख्य कार्यकारी का चयन और 2025-26 के लिए वित्तीय प्रदर्शन की समीक्षा शामिल है। टाटा संस और एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की।वर्तमान सीईओ और सिंगापुर एयरलाइंस समूह के दिग्गज कैंपबेल विल्सन के इस साल के अंत में पद छोड़ने की उम्मीद है, जिससे उत्तराधिकारी की तलाश तेज हो जाएगी।समझा जाता है कि एयर इंडिया, सिंगापुर एयरलाइंस और संभावित यूरोपीय उम्मीदवारों के नामों पर विचार किया जा रहा है।एक सूत्र ने कहा कि संयुक्त एमडी या सीईओ ढांचे की भी संभावना है।एयर इंडिया में सिंगापुर एयरलाइंस की 25.1 फीसदी हिस्सेदारी है।चंद्रशेखरन और विल्सन के अलावा, एयरलाइन के बोर्ड में सिंगापुर एयरलाइंस के सीईओ गोह चून फोंग, संजीव मेहता, एलिस वैद्यन, पीआर रमेश और पीबी बालाजी शामिल हैं।लागत को नियंत्रित करने के प्रयासों के तहत, एयर इंडिया टिकट की कीमतों से भोजन को अलग करने और बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए लाउंज एक्सेस को वैकल्पिक बनाने पर विचार कर रही है।योजना के तहत, जो यात्री भोजन नहीं चाहते हैं उन्हें कम किराया श्रेणी की पेशकश की जा सकती है, जबकि बिजनेस क्लास के यात्री चुन सकते हैं कि लाउंज एक्सेस के लिए भुगतान करना है या नहीं।सूत्रों ने कहा कि प्रस्तावों पर अभी भी चर्चा चल रही है और कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है।एयरलाइन पश्चिम एशिया संघर्ष से जुड़े हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों से भी प्रभावित हुई है, जिससे लंबे अंतरराष्ट्रीय मार्गों को मजबूर होना पड़ा है और ईंधन की खपत बढ़ गई है।1 मई को कर्मचारियों को एक संदेश में, विल्सन ने कहा कि हवाई क्षेत्र और ईंधन लागत की स्थिति अत्यधिक चुनौतीपूर्ण बनी हुई है।पीटीआई के हवाले से उन्होंने कहा, “…जेट ईंधन की कीमतों में भारी वृद्धि, हवाई क्षेत्र के बंद होने और लंबे उड़ान मार्गों के साथ, हमारी कई अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने के लिए लाभहीन हो गई हैं।”विल्सन ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में अप्रैल में की गई कटौती और मई में जारी कटौती को जून और जुलाई में बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है।उन्होंने कहा, “हमें अपने ग्राहकों की योजनाओं और हमारे चालक दल के रोस्टर में व्यवधान के लिए बहुत खेद है, और आशा करते हैं कि मध्य पूर्व की स्थिति सुलझ जाएगी – और होर्मुज जलडमरूमध्य जल्द ही खुल जाएगा ताकि हम अधिक सामान्य स्थिति में वापस आ सकें।”उन्होंने कहा कि घरेलू लाभप्रदता भी प्रभावित हुई है, हालांकि कुछ हद तक सरकार द्वारा घरेलू ईंधन की कीमतों में वृद्धि को 25 प्रतिशत तक सीमित करने की वजह से।उन्होंने कहा, “लागत में भारी वृद्धि की आंशिक भरपाई के लिए, हमने हवाई किराए में वृद्धि की है और ईंधन अधिभार लगाया है, लेकिन, जाहिर है, ये उच्च हवाई किराए ग्राहकों की मांग को प्रभावित करते हैं, इसलिए हम लोगों के घर पर रहने का फैसला करने से पहले ही किराया बढ़ा सकते हैं।”26 अप्रैल को, एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट ने सरकार को बताया कि भारतीय विमानन क्षेत्र अत्यधिक तनाव में है और जेट ईंधन मूल्य निर्धारण और वित्तीय सहायता में बदलाव की मांग करते हुए “परिचालन बंद करने” के करीब है।1 मई को मासिक संशोधन में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए जेट ईंधन की कीमतों में 5 प्रतिशत से कुछ अधिक की बढ़ोतरी की गई थी।वैश्विक स्तर पर, एयरलाइंस को पश्चिम एशिया की उथल-पुथल से भी दबाव का सामना करना पड़ रहा है, कई वाहक लागत में कटौती के उपाय अपना रहे हैं, जबकि अमेरिकी अल्ट्रा लो-कॉस्ट एयरलाइन स्पिरिट एयरलाइंस ने परिचालन बंद कर दिया है।आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने 29 अप्रैल को कहा कि एशिया और यूरोप को आने वाले महीनों में जेट ईंधन की कमी का सामना करना पड़ सकता है, ईंधन की बढ़ी हुई लागत का बोझ टिकट की कीमतों पर डाला जा रहा है।
