अधिकांश सहकर्मियों के विपरीत, जो एक-दूसरे के साथ साझा करने के लिए दोपहर का भोजन तैयार करते हैं और अक्सर एक बड़े समूह के दोपहर के भोजन का आनंद लेते हैं, एयरलाइन पायलटों का कामकाजी जीवन एकाकी होता है। वे कभी भी एक जैसा भोजन नहीं करते और कभी भी एक ही समय पर नहीं खाते। और इसके पीछे का कारण ज़िम्मेदारी के सामान्य कारण से भी अधिक परेशान करने वाला है।प्रत्येक वाणिज्यिक विमान में आगे दो पायलट होते हैं और सभी एक कारण से होते हैं। यदि एक के साथ कुछ गलत होता है, तो दूसरा कमान संभालता है और विमान को उतार देता है। विमानन उद्योग अपने कर्मचारियों, कार्य नीति और समय सारिणी को लेकर बेहद सावधान है। कंपनियों को ऐसी किसी भी चीज़ के बारे में बेहद सावधान रहना होगा जो एक ही समय में दोनों पायलटों को बाहर कर सकती है, विमान को यात्रियों के साथ छोड़ सकती है लेकिन ऐसा कोई नहीं जो उड़ान भर सके। उन चीज़ों में से एक, जिनके बारे में एयरलाइंस बेहद विशिष्ट हैं, पायलटों के सामने ट्रे पर भोजन है।
एंकोरेज से उड़ान
3 फरवरी 1975 की सुबह, जापान एयर लाइन्स बोइंग 747 कोपेनहेगन के लिए एंकोरेज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी। यह मूल रूप से टोक्यो से रवाना हुआ था, पेरिस की ओर जा रहा था और इसमें 344 यात्री और 20 चालक दल सवार थे। अधिकांश यात्री कोका-कोला के जापानी बिक्री प्रतिनिधि थे, जो यूरोप की कंपनी-भुगतान यात्रा पर थे। एंकोरेज लंबी दूरी के मार्ग पर दूसरा पड़ाव था। विमान के कोपेनहेगन पहुंचने से करीब एक घंटे पहले यात्रियों ने नाश्ता किया।यात्रियों ने हैम और ऑमलेट का भोजन किया जो पिछले दिन एंकरेज में जापान एयर लाइन्स की सहायक कंपनी इंटरनेशनल इनफ्लाइट कैटरिंग में तैयार किया गया था। नाश्ते के लगभग एक घंटे बाद, लगभग 143 यात्रियों को उल्टियाँ होने लगीं। विकिपीडिया पर रखे गए घटना के विश्वकोश रिकॉर्ड के अनुसार, समसामयिक न्यूयॉर्क टाइम्स की रिपोर्टिंग और उसके बाद की लैंसेट जांच के आधार पर, इंटरनेशनल इनफ्लाइट कैटरिंग में उन तीन रसोइयों में से एक ने उन ऑमलेट को तैयार किया था, जिसके दाहिने हाथ की तर्जनी और मध्य उंगलियों पर संक्रमित घाव थे। वह उनकी मरहम-पट्टी करके काम पर चला गया था। उसने अपने मैनेजर को नहीं बताया था. घावों में स्टैफिलोकोकस ऑरियस था, और जिस विशिष्ट हैम को उसने उन हाथों से संभाला था, वह एक दिन के अधिकांश समय के लिए कमरे के तापमान पर बैठा था, जिससे कई सौ लोगों को बेहद बीमार बनाने के लिए पर्याप्त स्टैफिलोकोकल विष विकसित हो रहा था।उड़ान के पायलट बहुत लंबी शिफ्ट से आए थे और उनकी जैविक घड़ियाँ अभी भी अलास्का समय पर थीं, यूरोपीय समय पर नहीं। इसलिए उन्होंने हैम ऑमलेट के बजाय स्टेक का विकल्प चुना। यही एकमात्र कारण था कि जब केबिन में बीमारी फैल गई तब भी वे काम कर रहे थे। घटना की जांच का नेतृत्व अलास्का राज्य स्वास्थ्य विभाग के अमेरिकी सार्वजनिक स्वास्थ्य सेवा अधिकारी डॉ. मिकी ईसेनबर्ग ने किया था। पूर्ण निष्कर्ष 27 सितंबर, 1975 को मेडिकल जर्नल द लांसेट में “एक वाणिज्यिक विमान में स्टैफिलोकोकल फूड पॉइज़निंग” शीर्षक से प्रकाशित हुए थे। पेपर का सारांश पढ़ता है: “पूरे उड़ान चालक दल को अक्षम करने वाली एक आम खाद्य जनित बीमारी से बचने के लिए, कॉकपिट चालक दल के सदस्यों को अलग-अलग रसोइयों द्वारा तैयार किया गया अलग-अलग भोजन खाना चाहिए।”
वर्षों तक एक नियम का पालन किया गया
यह सिद्धांत है कि किसी भी प्रकार की कोई भी विफलता, किसी विमान को गिराने में सक्षम नहीं होनी चाहिए।
नियम का आज भी पालन किया जा रहा है और संघीय उड्डयन प्रशासन की ओर से कभी भी औपचारिक विनियमन नहीं किया गया है। वाणिज्यिक और व्यावसायिक विमानन के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली ढांचे में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी सेफजेट्स द्वारा मार्च 2026 में प्रकाशित विमानन सुरक्षा प्रबंधन उद्योग विश्लेषण के अनुसार, विशिष्ट नियम को प्रत्येक व्यक्तिगत एयरलाइन के संचालन मैनुअल के अंदर, या एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र सुरक्षा दस्तावेज के भीतर, या सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के भीतर एक मानक संचालन प्रक्रिया के रूप में संहिताबद्ध किया गया है, जिसे आईसीएओ और राष्ट्रीय नियामकों को प्रत्येक वाणिज्यिक ऑपरेटर को बनाए रखने की आवश्यकता होती है।साइंस ब्लॉग की एक रिपोर्ट के अनुसार, होता यह है कि खानपान आपूर्तिकर्ता कैप्टन का भोजन और प्रथम अधिकारी का भोजन अलग-अलग बैचों में तैयार करता है, सीलबंद और लेबल किया जाता है, और अक्सर विभिन्न घटक आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किया जाता है। पुशबैक से पहले, दोनों पायलट कॉकपिट में एक-दूसरे से पुष्टि करते हैं कि उन्होंने एक जैसा भोजन नहीं चुना है। यदि उनके पास है, तो उनमें से एक बदल जाता है। उड़ान के दौरान, वे अलग-अलग समय पर भोजन करते हैं, ताकि यदि किसी भी भोजन में लक्षण उत्पन्न हों, तो वे दूसरे पायलट से पहले एक पायलट में दिखाई देंगे, जिससे विमान को डायवर्ट करने के लिए पर्याप्त समय मिल जाएगा।कुछ एयरलाइंस कैप्टन को प्रथम श्रेणी गैली से खाने की अनुमति देती हैं जबकि प्रथम अधिकारी बिजनेस क्लास गैली से खाता है, जिसका परिभाषा के अनुसार भोजन तैयार किया गया था और अलग से संग्रहीत किया गया था। कुछ लोग आगे बढ़ते हैं और चालक दल के भोजन को यात्री भोजन से पूरी तरह से अलग रसोई में तैयार करने की आवश्यकता होती है, फिर सीलबंद कंटेनरों में विमान तक पहुंचाया जाता है जिसे केवल चालक दल ही खोलता है। कुछ लोग पायलटों को घर से अपना भोजन लाने की अनुमति देते हैं, जिसे कई पायलट चुपचाप पसंद करते हैं।और जब कुछ गलत होता है, तो मानक संचालन प्रक्रिया परिभाषित करती है कि आगे क्या होगा। यदि दोनों पायलटों ने अनजाने में एक ही भोजन खा लिया है, और किसी एक में लक्षण दिखाई देने लगते हैं, तो उड़ान को डायवर्ट कर दिया जाता है। रोका नहीं गया, निगरानी नहीं की गई, शायद नहीं, बस भटका दिया गया।यह जिस विशिष्ट दर्शन पर काम करता है वह अतिरेक है। यह सिद्धांत है कि किसी भी प्रकार की कोई भी विफलता, किसी विमान को गिराने में सक्षम नहीं होनी चाहिए। आधुनिक एयरलाइनर के प्रत्येक महत्वपूर्ण सिस्टम में एक बैकअप होता है। दो इंजन. दो हाइड्रोलिक सिस्टम. दो इलेक्ट्रिक बसें। दो पायलट. लगभग हर चीज़ में से दो, ताकि यदि उनमें से एक भी विफल हो जाए, तो दूसरा विमान को सुरक्षित लैंडिंग तक ले जाए।
