कैसे 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली ट्रेनों का लक्ष्य दिल्ली-एनसीआर और इसके आसपास के शहरों को बदलना है

नमो भारत ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम परिचालन गति के साथ दिल्ली और मेरठ के बीच की यात्रा केवल एक घंटे से भी कम समय में पूरी कर रही हैं।

160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करने वाली ट्रेन दिल्ली-एनसीआर के आसपास के शहरों के बदलाव को गति दे रही है, और एक समय में एक सेमी-हाई स्पीड यात्रा से राष्ट्रीय राजधानी में भीड़ कम करने में मदद कर रही है। रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम या आरआरटीएस एक महत्वाकांक्षी परियोजना है जिसका लक्ष्य दिल्ली को लगभग 150 किलोमीटर दूर के शहरों से एक ट्रांजिट सिस्टम से जोड़ना है जो लगभग 90 किमी प्रति घंटे की औसत गति पर आरामदायक यात्रा प्रदान करता है।भले ही भारत अपनी पहली बुलेट ट्रेन और वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण पूरे देश में करना चाहता है, नमो भारत ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम परिचालन गति के साथ दिल्ली और मेरठ के बीच की यात्रा केवल एक घंटे से भी कम समय में पूरी कर रही हैं। लेकिन, दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर एक बहुत बड़ी शहरी गतिशीलता योजना की ओर पहला कदम है, जिसका उद्देश्य उपग्रह शहरों को विकास और विकास के केंद्र के रूप में विकसित करने की महत्वाकांक्षा के साथ दिल्ली-एनसीआर में और उसके आसपास कनेक्टिविटी को बदलना है।यह परियोजना राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) द्वारा क्रियान्वित की जा रही है। परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण एक सरल तर्क पर काम करता है: केंद्र सरकार और भाग लेने वाले राज्य और केंद्र शासित प्रदेश विकास संस्थानों से कुछ धनराशि के अलावा योगदान करते हैं।यह भी पढ़ें | भारत द्वारा अपनी बुलेट ट्रेन बनाना क्यों बड़ी बात है – समझाया गयानमो भारत आरआरटीएस परियोजना में क्या खास है, भविष्य में कौन से रूट पर ट्रेनें चलेंगी और इस पैमाने की परियोजना के क्या फायदे और चुनौतियां हैं? हम डिकोड करते हैं।

दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस

80 किलोमीटर से अधिक लंबा, दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस अन्य परिवहन नोड्स जैसे मेरठ मेट्रो, सराय काले खां आईएसबीटी और भारतीय रेलवे स्टेशनों के लिए निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करता है। और यह इन परियोजनाओं के बारे में महत्वपूर्ण हिस्सा है: इन्हें एकीकरण के साथ मल्टीमॉडल परिवहन विकल्पों के रूप में योजनाबद्ध किया गया है जो अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करता है। एनसीआरटीसी के एमडी शलभ गोयल के अनुसार, फरवरी 2026 में पूरे खंड के उद्घाटन के बाद से सवारियों की संख्या में लगातार और उत्साहजनक वृद्धि हुई है।उन्होंने टीओआई को बताया, “वर्तमान में, लगभग एक लाख यात्री हर दिन कॉरिडोर पर यात्रा कर रहे हैं, और संचयी सवारियों की संख्या लगभग 3.5 करोड़ यात्री यात्रा को पार कर गई है।”

दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस मार्ग मानचित्र और स्टेशन

उनका कहना है कि सार्वजनिक परिवहन प्रणाली वास्तव में तभी सफल होती है जब लोग निजी वाहनों के बजाय इसे चुनने के इच्छुक हों। जबकि गति और आराम महत्वपूर्ण कारक हैं, इस तरह के बदलाव को केवल निर्बाध कनेक्टिविटी और पहुंच में आसानी के माध्यम से प्रोत्साहित किया जा सकता है। इसे ध्यान में रखते हुए, एनसीआरटीसी ने जहां भी संभव हो, नमो भारत स्टेशनों को भारतीय रेलवे, मेट्रो सिस्टम, आईएसबीटी और सिटी बस सेवाओं सहित सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों के साथ एकीकृत करने पर ध्यान केंद्रित किया है। सराय काले खां, न्यू अशोक नगर, आनंद विहार और गाजियाबाद स्टेशन, कॉरिडोर पर निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करने वाले कुछ स्टेशन हैं। “सबसे उत्साहजनक रुझानों में से एक जो देखा जा रहा है वह है जनसांख्यिकीय बदलाव – पेशेवर और छात्र दिल्ली से राजधानी-आधारित रोजगार बनाए रखते हुए या दिल्ली में अध्ययन जारी रखते हुए एनसीआर में अपने मूल शहरों में स्थानांतरित हो रहे हैं। कई लोगों के लिए, इसका मतलब किफायती आवास विकल्प, परिवार के साथ अधिक समय और जीवन की बेहतर गुणवत्ता है।”

नमो भारत आरआरटीएस ट्रेन इंटीरियर

आरआरटीएस नेटवर्क दो प्रमुख शहरों के बीच यात्रा के समय को काफी कम कर देता है, जिससे यह दैनिक आवागमन के लिए सड़क यात्रा की तुलना में एक व्यवहार्य विकल्प बन जाता है। यात्रा के समय में गिरावट और इसके परिणामस्वरूप होने वाले आर्थिक प्रभाव का महत्व महत्वपूर्ण है।उदाहरण के लिए, आगामी गलियारों की योजना के अनुसार, आप दिल्ली के कश्मीरी गेट से मुरथल तक केवल 30 मिनट में यात्रा कर सकेंगे! कई और आरआरटीएस गलियारे योजना चरण में हैं और एक बार मंजूरी मिलने के बाद, आने वाले वर्षों में दिन की रोशनी दिखाई देगी। चलो एक नज़र मारें:

दिल्ली-पानीपत-करनाल नमो भारत कॉरिडोर:

दिल्ली-पानीपत-करनाल उन तीन प्राथमिकता वाले गलियारों में से एक है जिनकी योजना चरण 1 के लिए बनाई गई है। 136 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर दिल्ली से करनाल तक यात्रा का समय घटाकर सिर्फ 1.5 घंटे कर देगा। इंद्रप्रस्थ से सोनीपत का सफर सिर्फ 35 मिनट का होगा और कश्मीरी गेट से पानीपत का सफर एक घंटे से भी कम का होगा।

दिल्ली-करनाल आरआरटीएस मार्ग

कॉरिडोर का करीब 100 किलोमीटर हिस्सा हरियाणा में, 36 किलोमीटर हिस्सा दिल्ली में होगा. इसे दिल्ली के सराय काले खां से शुरू करने और हरियाणा के करनाल में करनाल न्यू आईएसबीटी पर समाप्त करने का प्रस्ताव है, इस मार्ग पर कुल 17 स्टेशनों की योजना बनाई गई है।

दिल्ली-गुड़गांव-बावल नमो भारत कॉरिडोर:

दिल्ली-गुड़गांव-बावल नमो भारत कॉरिडोर भी चरण 1 के प्राथमिकता वाले कॉरिडोर में से एक है। यह गुड़गांव और मानेसर से होकर गुजरेगा और दिल्ली हवाई अड्डे को नमो भारत नेटवर्क से भी जोड़ेगा। दिल्ली से बावल तक यात्रा का समय तीन घंटे से घटकर लगभग 70 मिनट रह जाएगा।

दिल्ली-बावल आरआरटीएस मार्ग

करीब 22 किलोमीटर दिल्ली से और 71 किलोमीटर हरियाणा से होकर गुजरेगी। कॉरिडोर में सराय काले खां के अलावा 13 स्टेशन होंगे।यह भी पढ़ें | राजधानी से बेहतर अनुभव और 160 किमी प्रति घंटे की गति के साथ, क्या वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें भारतीय रेलवे के लिए गेम-चेंजर हो सकती हैं?

गाजियाबाद-जेवर नमो भारत कॉरिडोर:

इसकी परिकल्पना हाल ही में उद्घाटन किए गए जेवर में नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को भीतरी इलाकों से कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए की गई है। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट एनसीआरटीसी द्वारा तैयार की गई है। प्रस्तावित 72 किलोमीटर लंबा गाजियाबाद-जेवर नमो भारत आरआरटीएस सह मेट्रो कॉरिडोर गाजियाबाद नमो भारत स्टेशन से शुरू होगा और नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर समाप्त होगा।

गुड़गांव-फरीदाबाद-नोएडा-जी.आर. नोएडा नमो भारत कॉरिडोर

गुड़गांव, फ़रीदाबाद, नोएडा और ग्रेटर नोएडा के प्रमुख शहरों के बीच एक सेमी-हाई स्पीड क्षेत्रीय रेल नमो भारत कॉरिडोर प्रस्तावित है। नोएडा और एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार है।

आरआरटीएस कॉरिडोर का उद्देश्य शहरों को कैसे बदलना है?

आरआरटीएस के महत्व को समझने के लिए इसे परिवहन परियोजनाओं के रूप में नहीं, बल्कि क्षेत्रीय आर्थिक विकास परियोजनाओं के रूप में देखने की जरूरत है। इससे यह भी पता चलता है कि सरकार अब आरआरटीएस कॉरिडोर के आसपास नमो भारत शहर विकसित करने के प्रस्ताव पर आगे क्यों बढ़ रही है।ऐसे गलियारों से उत्पन्न होने वाले दो मुख्य लाभ हैं: तेज़ और विश्वसनीय यात्रा विकल्प जो नौकरियों के लिए दिल्ली में रहने की आवश्यकता को दूर करते हैं क्योंकि मेरठ, करनाल जैसे गृहनगरों से दैनिक आवागमन निर्बाध हो जाता है।

आरआरटीएस परियोजना क्यों मायने रखती है?

दूसरा लाभ यह है कि इसका दिल्ली के बुनियादी ढांचे पर प्रभाव पड़ता है – तनाव कम हो जाता है, और वाहन यातायात के लिए सड़कों पर भीड़ भी कम हो जाती है, जो बदले में एनसीआर निवासियों के लिए यात्रा के समय को कम करने में मदद करती है और उत्सर्जन में कमी लाने में भी मदद करती है।जगनारायण पद्मनाभन, वरिष्ठ निदेशक और ग्लोबल हेड-कंसल्टिंग, क्रिसिल इंटेलिजेंस टीओआई को बताते हैं कि आर्थिक दृष्टिकोण से, आरआरटीएस कई लाभ प्रदान करता है:

भारत में केपीएमजी के पार्टनर और लीड, हेड – पब्लिक इंफ्रास्ट्रक्चर, विवेक अग्रवाल बताते हैं कि व्यवसायों को गलियारों के साथ टियर -2 शहरों में स्थानांतरित होने या विस्तार करने में लचीलापन मिलता है, क्योंकि निर्बाध कनेक्टिविटी दिल्ली में भौतिक रूप से केंद्रित हुए बिना प्रतिभा और बाजारों तक पहुंच सुनिश्चित करती है।उन्होंने टीओआई को बताया, “इससे पूरे क्षेत्र में आर्थिक गतिविधियों को अधिक समान रूप से वितरित करने में मदद मिलती है, किसी एक शहर पर अधिक बोझ डालने के बजाय योजनाबद्ध शहरी विकास को बढ़ावा मिलता है।”लेकिन जब महत्वाकांक्षा चरम पर है, कार्यान्वयन की चुनौतियों और परिणामी प्रभाव पर नजर रखने की जरूरत है।

आगे की चुनौतियां

विशेषज्ञों का कहना है कि आरआरटीएस की सबसे बड़ी जीत दिल्ली को शहरों के करीब लाने के बजाय सैटेलाइट शहरों को विकास केंद्र बनाने की क्षमता में निहित होगी।देवायन डे, पार्टनर – ट्रांसपोर्ट, लॉजिस्टिक्स और इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टर, पीडब्ल्यूसी इंडिया का कहना है कि असली परीक्षा यह है कि भारतीय पारिस्थितिकी तंत्र उनके आसपास कितने प्रभावी ढंग से विकसित होता है।“पहला सवाल यह है कि क्या गलियारा मौजूदा गतिशीलता बाधा को संबोधित करता है। यदि यह भीड़भाड़ वाली सड़कों और पारंपरिक रेल (डायवर्टेड ट्रैफिक) से महत्वपूर्ण यातायात को स्थानांतरित करता है, तो लाभ तत्काल होंगे,” वह टीओआई को बताते हैं।लेकिन, अगर यह मुख्य रूप से आर्थिक गतिविधि को विकेंद्रीकृत किए बिना दिल्ली में नई यात्रा (नया उत्पन्न यातायात) उत्पन्न करता है, तो “नई कार्यशील आबादी” की आमद के कारण दिल्ली और उसके आसपास भीड़भाड़ बढ़ सकती है। डे कहते हैं, “इसलिए, आरआरटीएस के साथ अंतिम-मील कनेक्टिविटी, वाणिज्यिक जिले, आवास, शिक्षा, स्वास्थ्य सेवा और स्टेशनों के आसपास औद्योगिक/सेवा क्लस्टर भी होने चाहिए।”दूसरे, उनका कहना है कि उद्देश्य केवल लोगों को दिल्ली से बाहर ले जाना या अधिक लोगों को दिल्ली में लाना नहीं होना चाहिए। यह नौकरियों और आर्थिक गतिविधियों को उन स्थानों के करीब ले जाने के बारे में होना चाहिए जहां लोग रहते हैं।

नमो भारत ट्रेन

डे चेतावनी देते हैं, “जब तक इन गलियारों में व्यवसाय, संस्थान और सेवाएं विकसित नहीं होतीं, आरआरटीएस संतुलित क्षेत्रीय विकास के लिए उत्प्रेरक के बजाय एक महंगी कम्यूटर रेलवे बनने का जोखिम उठाता है।”अंत में, नीति निर्माताओं को बारीकी से निगरानी करनी चाहिए कि आरआरटीएस क्षेत्रीय असमानताओं को कम करता है या बढ़ाता है। उन्होंने आगे कहा, “गुणवत्तापूर्ण सामाजिक बुनियादी ढांचे के साथ सुनियोजित उपग्रह शहर सभी आय समूहों के निवासियों को आकर्षित कर सकते हैं। न केवल मध्यम वर्ग और उससे नीचे, बल्कि उच्च मध्यम वर्ग और इससे ऊपर के वर्ग के लिए भी उपग्रह शहरों में जाना क्षेत्रीय समानता के दृष्टिकोण से आदर्श परिणाम है। उस व्यापक योजना के बिना, लाभ असमान रह सकते हैं।”

आगे सड़क

आरआरटीएस जैसी परियोजनाओं का प्रभाव और क्या वे लंबे समय में सफल साबित होती हैं, यह समझने में मदद करना महत्वपूर्ण होगा कि क्या इस मॉडल को देश भर के प्रमुख शहरों में दोहराया जा सकता है।क्रिसिल इंटेलिजेंस के जगनारायण पद्मनाभन आरआरटीएस को महानगरीय क्षेत्रों के लिए एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखते हैं जहां लगभग 50-150 किमी के दायरे में पर्याप्त दैनिक इंटरसिटी आवागमन है।उनके अनुसार, संभावित क्षेत्रों में शामिल हैं:

हालाँकि, उनकी सलाह है कि आरआरटीएस निवेश को केवल शहर के आकार के बजाय कठोर मांग मूल्यांकन द्वारा संचालित किया जाना चाहिए।उन्होंने आगे कहा, “महत्वपूर्ण पूंजी निवेश को देखते हुए, आरआरटीएस घनी आबादी वाले महानगरीय समूहों के लिए सबसे उपयुक्त है, जहां दीर्घकालिक यात्री मांग बुनियादी ढांचे को उचित ठहरा सकती है।”कुल मिलाकर, आरआरटीएस को एक परिवर्तनकारी और महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचा पहल के रूप में देखा जाता है। लेकिन, अंततः, इसकी दीर्घकालिक सफलता क्षेत्रीय योजना और आर्थिक विकास जैसे कारकों पर निर्भर करेगी।

एनसीआरटीसी के प्रबंध निदेशक ने टीओआई को बताया

एक बार जब यह सीख परिपक्व हो जाती है, तो मॉडल को अन्य बड़े महानगरीय क्षेत्रों में दोहराया जा सकता है, जहां समान क्षेत्रीय यात्रा पैटर्न पहले से मौजूद हैं और आर्थिक विकास को विकेंद्रीकृत करने की आवश्यकता है।जैसा कि पीडब्ल्यूसी इंडिया के देवायन डे कहते हैं: आरआरटीएस परियोजनाओं की सफलता को अंततः न केवल सवारियों की संख्या से मापा जाना चाहिए, बल्कि इससे भी कि क्या वे दिल्ली में लंबे समय तक आवागमन को सक्षम करने के बजाय एनसीआर में कई संपन्न आर्थिक केंद्र बनाते हैं।मेट्रो परियोजनाओं की तरह, आरआरटीएस भी देखने लायक एक परियोजना है, यह देखने के लिए कि क्या अखिल भारतीय कार्यान्वयन से प्रमुख आर्थिक केंद्रों पर बुनियादी ढांचे के तनाव को कम करने में मदद मिलेगी।