स्विट्ज़रलैंड ने सक्रिय रेलवे लाइन में निर्मित दुनिया के पहले सौर ऊर्जा संयंत्र पर सीधे ट्रेनें चलाने का पूरा एक साल पूरा कर लिया है, और परिणाम काफी आशाजनक रहे हैं कि इटली इसी विचार को आजमाने वाला अगला देश बन सकता है। स्विस स्टार्ट अप सन-वेज़ द्वारा विकसित इस परियोजना में नूचैटेल के कैंटन में बट्स गांव में ट्रैक के सौ मीटर के स्लीपरों के बीच लगाए गए 48 विशेष रूप से डिजाइन किए गए सौर पैनल शामिल हैं। ट्रेनें बिल्कुल पहले की तरह ही पैनलों पर चलती रही हैं, सेवाओं में कोई व्यवधान नहीं हुआ है और ड्राइवरों का ध्यान भटकाने वाली चमक की कोई घटना नहीं हुई है, भले ही सेटअप को मूल रूप से केवल तीन साल के परीक्षण के रूप में अनुमोदित किया गया था। उन शुरुआती नतीजों के साथ, सन-वेज़ ने अब देश के राष्ट्रीय रेल ऑपरेटर के संपर्क में एक इतालवी भागीदार के साथ एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, और कई अन्य देश भी बारीकी से देख रहे हैं।
रेलवे ट्रैक के बीच सोलर पैनल कैसे ख़त्म हो गए?
सन-वेज़ के पीछे का विचार काफी सरल है, रेलवे गलियारे बड़ी मात्रा में खुली, धूप में उजागर भूमि का प्रतिनिधित्व करते हैं जो पहले से मौजूद है और पटरियों से परे किसी भी चीज़ के लिए शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है, जिससे वे किसी भी नई भूमि को खरीदने या साफ़ करने की आवश्यकता के बिना सौर ऊर्जा के लिए एक स्पष्ट उम्मीदवार बन जाते हैं। पैनल सीधे रेल के बीच स्लीपरों पर बैठते हैं और हटाने योग्य होने के लिए डिज़ाइन किए गए थे, क्योंकि रखरखाव कर्मचारियों को नियमित रूप से मरम्मत, पीसने और सामान्य रखरखाव के लिए नीचे की पटरियों तक पहुंचने की आवश्यकता होती है। स्विस रखरखाव कंपनी शेउचज़र द्वारा विकसित एक विशेष रूप से निर्मित मशीन एक ही दिन में करीब एक हजार वर्ग मीटर पैनल लगा या हटा सकती है, जो सबसे बड़ी व्यावहारिक आपत्तियों में से एक को संबोधित करती है जिसने पहले दुनिया में कहीं और रेल पर इसी तरह की सौर अवधारणाओं को रोक दिया था।
रेलवे नियामकों की सुरक्षा संबंधी चिंताओं को दूर करना
पायलट प्रोजेक्ट शुरू होने से पहले, सन-वेज़ को रेल नियामकों और उद्योग निकायों द्वारा उठाई गई कुछ सुरक्षा चिंताओं का जवाब देना था। रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ ने चिंता व्यक्त की थी कि गुजरती ट्रेनों के लगातार कंपन के कारण पैनल में सूक्ष्म दरारें विकसित हो सकती हैं, आग लगने का खतरा बढ़ सकता है, या सूरज की रोशनी को इस तरह से प्रतिबिंबित कर सकता है जिससे ड्राइवरों का ध्यान भटक सकता है। सन-वेज़ ने मानक छत संस्करणों की तुलना में मजबूत पैनलों का निर्माण करके और उन्हें एंटी-रिफ्लेक्शन फिल्टर के साथ फिट करके प्रतिक्रिया व्यक्त की, साथ ही उनकी स्थिति की निगरानी करने के लिए अंतर्निहित सेंसर और पासिंग ट्रेनों से जुड़े ब्रश जो स्वचालित रूप से पैनल सतहों से गंदगी को साफ करते हैं। के अनुसार स्विस सार्वजनिक प्रसारक SWI swissinfo.ch द्वारा रिपोर्ट किया गया एक अद्यतनस्विस अधिकारियों ने वास्तव में 2023 में एक बार पहले भी इन्हीं रखरखाव और सुरक्षा चिंताओं के कारण इस परियोजना को खारिज कर दिया था, अंततः तीन साल के पायलट को मंजूरी देने से पहले जब सन-वेज़ ने एक स्वतंत्र इंजीनियरिंग अध्ययन शुरू किया था ताकि यह प्रदर्शित किया जा सके कि पैनल सक्रिय रेल संचालन में हस्तक्षेप नहीं करेंगे।
एक वर्ष के बाद परिणाम उत्साहजनक क्यों दिख रहे हैं?
एक वर्ष के लंबे परीक्षण के बाद, सन-वेज़ ने रिपोर्ट दी है कि इंस्टॉलेशन ने बिना किसी समस्या के काम किया और मूल योजना से परे किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। पैनलों द्वारा उत्पन्न बिजली को वर्तमान में सीधे रेलवे की अपनी कर्षण प्रणाली में डालने के बजाय सीधे स्थानीय पावर ग्रिड में डाला जाता है, हालांकि कंपनी का कहना है कि वह पहले से ही एक ऐसे संस्करण पर काम कर रही है जो अंततः ट्रेनों को सीधे बिजली दे सकती है, जो कि लगभग स्व-चालित रेलवे के रूप में वर्णित है। यदि सुरंगों और कम धूप वाले हिस्सों को छोड़कर, स्विट्जरलैंड के लगभग 5,300 किलोमीटर लंबे रेलवे नेटवर्क में पैनल लगाए गए, तो सन-वेज़ का अनुमान है कि सिस्टम सालाना लगभग एक टेरावाट घंटे बिजली पैदा कर सकता है, जो लगभग 300,000 घरों को बिजली देने और देश की कुल बिजली खपत का लगभग दो प्रतिशत कवर करने के लिए पर्याप्त है।
झुकाव कोण वास्तव में क्यों मायने रखता है इसके पीछे की भौतिकी
रेलवे पटरियों के बीच सौर पैनलों को सपाट बिछाने की एक तकनीकी सीमा यह है कि उन्हें छत के पैनलों की तरह सूर्य की ओर नहीं झुकाया जा सकता है, जो स्वाभाविक रूप से कम कर देता है कि वे एक वर्ष के दौरान कितनी कुशलता से सूर्य के प्रकाश को ग्रहण करते हैं। के अनुसार सस्टेनेबल एनर्जी टेक्नोलॉजीज एंड असेसमेंट्स जर्नल में प्रकाशित एक अध्ययनइबेरियन प्रायद्वीप में फोटोवोल्टिक प्रणालियों का विश्लेषण करने वाले शोधकर्ताओं ने पाया कि लगभग 34 डिग्री का एक निश्चित झुकाव कोण पूरे वर्ष प्रत्येक विशिष्ट स्थान के लिए पूरी तरह से कोण वाले पैनल की तुलना में वार्षिक उत्पादन हानि को एक प्रतिशत से कम रखता है, क्योंकि समग्र उत्पादन को सार्थक रूप से प्रभावित करने के लिए आदर्श झुकाव कोण एक ही क्षेत्र के अधिकांश हिस्सों में नाटकीय रूप से भिन्न नहीं होता है। सन-वेज़ ने अलग से अनुमान लगाया है कि उसके रेलवे माउंटेड पैनलों पर किसी भी झुकाव की पूरी कमी से इष्टतम रूप से झुकी हुई छत प्रणाली की तुलना में संभावित उत्पादन का लगभग दस प्रतिशत खर्च होता है, यह एक प्रबंधनीय समझौता है, यह देखते हुए कि डिज़ाइन बदले में कितनी अप्रयुक्त जगह खोलता है।
इटली और अन्य देश क्यों नोटिस ले रहे हैं?
स्विट्जरलैंड में सकारात्मक परिणामों के बाद, सन-वेज़ ने एक इतालवी व्यापार भागीदार के साथ एक सहयोग अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, जो पहले से ही देश के राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे का प्रबंधन करने वाली कंपनी रेटे फेरोविरिया इटालियाना के संपर्क में है, और आने वाले महीनों में एक इतालवी पायलट परियोजना की योजना की घोषणा होने की उम्मीद है। रुचि दिखाने में इटली अकेला नहीं है, सन-वेज़ को दक्षिण कोरिया में इसी तरह की स्थापना के लिए सरकार की मंजूरी भी मिल गई है, जबकि कथित तौर पर फ्रांस, नीदरलैंड, चीन, भारत और सिंगापुर में कंपनियों और रेल अधिकारियों के साथ चर्चा चल रही है। फ्रांस का राष्ट्रीय रेल ऑपरेटर एसएनसीएफ, जो खुद को देश का सबसे बड़ा बिजली उपभोक्ता और दूसरा सबसे बड़ा भूमि मालिक बताता है, ने पहले ही स्विस कंपनी के साथ अपने स्वयं के सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं क्योंकि यह 2030 तक सौर ऊर्जा के माध्यम से अपनी ऊर्जा खपत का पांचवां हिस्सा पूरा करने के लक्ष्य की ओर काम कर रहा है।
व्यापक रोलआउट से पहले अभी भी क्या साबित करने की आवश्यकता है
उत्साहजनक प्रारंभिक डेटा के बावजूद, सन-वेज़ और बाहरी पर्यवेक्षक इस बात से सहमत हैं कि सौर रेलवे को एक आशाजनक प्रयोग के बजाय एक सिद्ध, स्केलेबल तकनीक माना जा सकता है, इससे पहले बहुत सारे परीक्षण बाकी हैं। विनियामक अनुमोदन स्वयं धीमा साबित हुआ है, सन-वेज़ के संस्थापक जोसेफ स्कुडेरी ने ध्यान दिया कि अकेले स्विट्जरलैंड में मंजूरी हासिल करने में लगभग तीन साल लग गए, और उन्होंने नियामकों से एक समर्पित सैंडबॉक्स बनाने का आह्वान किया है जो समान रूप से नवीन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को और अधिक तेज़ी से परीक्षण करने देगा जबकि औपचारिक नियम लागू होंगे। जापान और इंडोनेशिया जैसे देशों ने कहा है कि वे स्विस परीक्षण को करीब से देख रहे हैं, लेकिन अपनी खुद की परियोजनाओं के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले रखरखाव लागत और सुरक्षा पर अधिक दीर्घकालिक डेटा चाहते हैं, एक सतर्क दृष्टिकोण जो बताता है कि सौर रेलवे के लिए वास्तविक परीक्षण इस बारे में कम होगा कि तकनीक काम करती है या नहीं, और इस बारे में अधिक होगा कि क्या इसे दुनिया में कहीं और पाए जाने वाले बड़े और अधिक उपयोग किए जाने वाले रेल नेटवर्क में किफायती रूप से बढ़ाया जा सकता है।
