मुंबई: फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) ने आरोप लगाया है कि एयर इंडिया की उड़ान 171 दुर्घटना पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट में जानबूझकर कॉकपिट चेतावनी डेटा को छोड़ दिया गया है जो दोनों इंजनों के नुकसान से पहले विद्युत विफलता की ओर इशारा करता है।पायलटों के संघ ने कहा कि उनके द्वारा स्वतंत्र रूप से शुरू किए गए सिम्युलेटर परीक्षणों ने समय की त्रुटियों को उजागर किया है जो रिपोर्ट के निष्कर्षों को और कमजोर करते हैं। एफआईपी ने कहा कि उसने सरकार को पत्र लिखकर अनुरोध किया था कि एएआईबी को 12 जून, 2025 की दुर्घटना पर अंतिम रिपोर्ट जारी करने से पहले सिम्युलेटर परीक्षण चलाना चाहिए।शुक्रवार को एक संवाददाता सम्मेलन में, एफआईपी अध्यक्ष कैप्टन सी रंधावा ने कहा कि जिस तरह की विद्युत विफलता का महासंघ लंबे समय से आरोप लगाता रहा है, उससे ऑडियो अलर्ट के साथ सावधानी संदेशों का सिलसिला शुरू हो गया होगा, जो सभी कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किए गए होंगे। उन्होंने आरोप लगाया कि प्रारंभिक रिपोर्ट में उस चेतावनी अनुक्रम को पुन: प्रस्तुत नहीं करने का विकल्प चुना गया।उन्होंने सवाल उठाया कि विमान के पिछले हिस्से में स्थापित फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर को बड़े पैमाने पर क्यों क्षतिग्रस्त किया गया जबकि पिछला हिस्सा काफी हद तक बरकरार पाया गया था। उन्होंने इस तथ्य का उल्लेख किया कि यह विशेष रिकॉर्डर पूरी तरह से बिजली से संचालित होता है और यह बताया कि क्षति से विमान की विद्युत आपूर्ति में समस्या का संकेत मिलता है।रंधावा ने कहा कि एएआईबी द्वारा अपनी प्रतिकृति बनाने के बार-बार अनुरोध को अस्वीकार करने के बाद एफआईपी ने बोइंग 787 सिम्युलेटर पर 10 परीक्षण शुरू किए। परीक्षणों में पाया गया कि रैम एयर टर्बाइन, विमान में आपातकालीन बिजली आपूर्ति को इंजन बंद होने के बाद हाइड्रोलिक दबाव को तैनात करने और बहाल करने में 18 सेकंड का समय लगता है, जो सीधे तौर पर प्रारंभिक रिपोर्ट की समयसीमा का खंडन करता है कि इंजनों को ईंधन आपूर्ति में कटौती करने के लिए ईंधन नियंत्रण स्विच को स्थानांतरित करने के चार सेकंड बाद आरएटी तैनात किया गया था।कैप्टन रंधावा ने 2009 की ‘मिरेकल ऑन द हडसन’ घटना का जिक्र किया, जब यूएस एयरवेज की एक फ्लाइट उड़ान भरने के तुरंत बाद हडसन नदी पर उतरी थी। अमेरिकी जांच एजेंसी ने शुरू में कैप्टन चेसली ‘सुली’ सुलेनबर्गर को नदी में डुबकी लगाने के लिए दोषी ठहराया था। लेकिन 30-35 सिम्युलेटर परीक्षण चलाने के बाद, उन्हें पता चला कि विमान समय पर रनवे पर वापस नहीं आ सका और सुरक्षित रूप से उतर नहीं सका। इसके बाद ही कैप्टन सुलेनबर्गर, जो अपना बचाव करने के लिए जीवित थे, को बरी कर दिया गया। कैप्टन रंधावा ने कहा, “यहां हमारे पास ऐसे कैप्टन हैं जो मर चुके हैं। उनकी रक्षा के लिए कोई नहीं है।”
