रॉयटर्स के अनुसार, भारत के जहाज सुरक्षा प्रमाणक ने कहा कि वह ईरानी या रूसी संस्थाओं के स्वामित्व वाले जहाजों को प्रमाणित नहीं करेगा, जबकि चेतावनी दी है कि वैश्विक व्यापार में प्रवेश करने के बाद जहाजों का उपयोग कैसे किया जाता है, इसकी दृश्यता सीमित है।दुनिया के प्रमुख समुद्री प्रमाणन निकायों में से एक, इंडियन रजिस्टर ऑफ शिपिंग (आईआरक्लास) ने कहा कि वर्गीकरण की स्थिति बीमा और बंदरगाह तक पहुंच सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे अंतरराष्ट्रीय जल में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए इसके निर्णय परिणामी हो जाते हैं।हालाँकि, कार्यकारी अध्यक्ष अरुण शर्म ने चेतावनी दी कि हालाँकि IRClass ईरानी या रूसी संस्थाओं के स्वामित्व वाले जहाजों को स्वीकार नहीं करेगा, लेकिन प्रमाणीकरण के बाद कार्गो आंदोलन की निगरानी करना संगठन के नियंत्रण से परे है।उन्होंने कहा, “आज, हम एक जहाज ले सकते हैं जो रजिस्ट्री के अनुसार, गैर-रूसी, गैर-ईरानी है, और कल (जहाज) ईरान से कहीं तेल ले जाएगा… हमारा उस पर कोई नियंत्रण नहीं है।”शर्मा ने रॉयटर्स को बताया कि 2023 से, मुंबई स्थित गैर-लाभकारी संस्था ने अपनी रजिस्ट्री से 235 जहाजों को डी-क्लास कर दिया है, जिनमें तेल टैंकर और गैस वाहक भी शामिल हैं।उन्होंने कहा कि संगठन ने पश्चिमी प्रतिबंधों के जवाब में अपने प्रतिबंध अनुपालन ढांचे को कड़ा कर दिया है। शर्मा ने यूक्रेन संघर्ष पर रूस और उसके परमाणु कार्यक्रम पर ईरान पर लगाए गए उपायों का जिक्र करते हुए कहा, “लगभग 2023 से, हम कोई भी जहाज नहीं ले रहे हैं जिस पर कोई प्रतिबंध हो, चाहे वह अमेरिकी या यूरोपीय या ब्रिटेन के प्रतिबंध हों।”आईआरक्लास ने अनुपालन का पुनर्मूल्यांकन करने के बाद महत्वपूर्ण स्वीकृत टन भार को भी हटा दिया है, जिसमें वे जहाज भी शामिल हैं जो अपनी लिस्टिंग स्थिति को पर्याप्त रूप से उचित नहीं ठहरा सके। “हमने लगभग 13 मिलियन (सकल) टन टन भार जारी किया है जो स्वीकृत जहाज थे, लेकिन हम संतोषजनक ढंग से यह नहीं बता सके कि मंजूरी क्यों थी। इसलिए, टन भार की एक बड़ी मात्रा थी जिसे हमने डी-वर्गीकृत किया, ”उन्होंने कहा।यह कदम वैश्विक प्रवर्तन दृष्टिकोण में व्यापक मतभेद के बीच आया है, भारत ने मंजूरी से जुड़े ऊर्जा व्यापार में सतर्क रुख बनाए रखा है, जबकि चीन ने हाल ही में कंपनियों से आग्रह किया है कि वे ईरानी कच्चे तेल की खरीद से जुड़े कुछ तेल रिफाइनरों को लक्षित करने वाले अमेरिकी प्रतिबंधों का पालन न करें।उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि सख्त वर्गीकरण प्रथाओं से मान्यता प्राप्त बीमा और सुरक्षा प्रणालियों के बाहर काम करने वाले तथाकथित “छाया बेड़े” के विकास में भी तेजी आ सकती है, जिससे वैश्विक शिपिंग लेन में पर्यावरण और अनुपालन जोखिम बढ़ सकते हैं।
