नई दिल्ली: मुंबई स्थित इंडियन नेशनल शिपओनर्स एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अनिल देवली के अनुसार, होर्मुज जलडमरूमध्य तकनीकी रूप से खुला है, लेकिन वाणिज्यिक शिपिंग सामान्य से बहुत दूर है, लगभग एक शताब्दी पुरानी संस्था जो देश के शिपिंग उद्योग के लिए बोलती है।भारत के आधे कच्चे तेल और अधिकांश एलपीजी को प्रवाहित करने वाले इस चोकपॉइंट में 14 भारतीय जहाज फंस गए हैं, जिससे जोखिम बहुत अधिक है। और देवली ने कहा कि पहले ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (आईआरजीसी) द्वारा भारतीय जहाजों पर हमला किए जाने से नाविकों के बीच कुछ झिझक की भावना पैदा होनी तय है।नाजुक युद्धविराम के बावजूद ईरान की नाकाबंदी जारी है, जबकि अमेरिका ने होर्मुज जलडमरूमध्य को खोलने के लिए तीन दिवसीय नौसैनिक मिशन को बुधवार को रोक दिया। देवली ने बताया, “तकनीकी रूप से, होर्मुज खुला है। जहाज पारगमन कर रहे हैं, लेकिन वाणिज्यिक यातायात के लिए। जोखिम अभी भी बहुत अधिक हैं।” टाइम्स ऑफ इंडिया बुधवार को. फरवरी के अंत में अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान पर हमले शुरू करने से पहले, हर महीने हजारों जहाज जलडमरूमध्य से गुजरते थे। लेकिन अप्रैल तक, क्रॉसिंग मुश्किल से 5% तक गिर गई।जलडमरूमध्य में फंसे जहाज़ वर्तमान में प्रतिबंधों, आईआरजीसी गश्तों और नौसैनिक अनुरक्षणों के घातक मिश्रण से बचते हैं। देवली ने कहा, “हम समझते हैं कि कुछ तटस्थ-ध्वज जहाज ईरान की मौन अनुमति या अमेरिकी संरक्षण के साथ पारगमन कर रहे हैं”, लेकिन “सामान्य यातायात” रुक गया है।जो जहाज आगे बढ़ रहे हैं वे उधार के समय और उधार के भरोसे पर ऐसा कर रहे हैं – उन देशों के जहाज जिन्हें ईरान “मित्र” मानता है, चीनी ध्वज वाले थोक वाहक खुले रेडियो पर अपने स्वामित्व का प्रसारण करते हैं, पाकिस्तानी जहाज, भारत सहित तटस्थ देशों में माल ले जाने वाले तटस्थ ध्वज वाले टैंकर। सोमवार तक, अमेरिकी ध्वज वाले वाणिज्यिक जहाज भी दूर रहे थे। और अभी हाल तक, एक भी अमेरिकी-ध्वजांकित जहाज़ ने इसे पार नहीं किया था।यह 4 मई को बदल गया जब वाशिंगटन के प्रोजेक्ट फ्रीडम के हिस्से के रूप में अमेरिकी नौसेना निर्देशित मिसाइल विध्वंसक के अनुरक्षण के तहत ईरानी नाकाबंदी के बीच दो अमेरिकी ध्वज वाले व्यापारिक जहाजों ने होर्मुज को पार किया।जब पहला भारतीय जहाज़ निकला, फिर दूसरा, छठा, सातवाँ, आठवां – आत्मविश्वास बढ़ रहा था। फिर, 18 अप्रैल को आईआरजीसी नौकाओं द्वारा दो भारतीय ध्वज वाले जहाजों पर गोलीबारी की गई: वीएलसीसी सनमार हेराल्ड (2 मिलियन बैरल इराकी क्रूड) और थोक वाहक जग अर्नव। एक ऑडियो में सनमार हेराल्ड की रेडियो याचिका को कैद किया गया: “सिपाह नेवी! आपने मंजूरी दे दी – मैं आपकी सूची में दूसरे स्थान पर हूं। अब आप गोलीबारी कर रहे हैं! मुझे वापस जाने दो!”इस घटना ने भारत को अपने नाविकों की सुरक्षा के संबंध में ईरानी राजदूत के समक्ष मामला उठाने के लिए प्रेरित किया, लेकिन भारतीय नाविकों का विश्वास – जो पहले से ही नाजुक है – टूट गया।देवली ने कहा, “‘आपने खुद ही मुझे साफ कर दिया’, कैप्टन को रेडियो पर ईरानियों से यह कहते हुए सुना गया था। यह आपको बताता है कि जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों पर नाविक किस स्तर की अनिश्चितता से निपट रहे हैं।” कुछ हफ़्ते पहले, हांगकांग से जुड़ा एक टैंकर चोरी-छिपे पारगमन का प्रयास करने के बाद जल गया – टकराया और आग की लपटों में जल गया – आईआरजीसी ने खनन किए गए पानी के बारे में सभी यातायात को चेतावनी दी थी।सप्ताहांत में एक संक्षिप्त सफलता मिली। मार्शल आइलैंड्स-ध्वजांकित एमटी सर्व शक्ति, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन के लिए 46,313 टन एलपीजी लेकर और 18 भारतीयों द्वारा संचालित, 2 मई को जलडमरूमध्य को पार कर गया और 13 मई तक विशाखापत्तनम पहुंचने की उम्मीद है। 13 अप्रैल को इस्लामाबाद में शांति वार्ता के विफल होने और उसके बाद ईरानी बंदरगाहों के आसपास अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी के कारण लगभग दो सप्ताह के गंभीर व्यवधान के बाद यह भारत से जुड़ा पहला टैंकर है।पिछले महीने शत्रुता के चरम के दौरान, खाड़ी बंदरगाह संचालन भी नाटकीय रूप से धीमा हो गया। भारतीय नाविकों और चालक दल के सदस्यों के लिए शिपिंग आपूर्ति, भोजन वितरण और बुनियादी सेवाएं दुबई, अबू धाबी और कुवैत सहित कई केंद्रों में बाधित हो गईं। देवली ने कहा, वह स्थिति तब से स्थिर हो गई है।भारत ने अब तक राजनयिक जुड़ाव और ईरानी और भारतीय सरकारी एजेंसियों, नौसेना अधिकारियों और समुद्री निकायों के बीच घनिष्ठ समन्वय के साथ संकट के दौरान जलडमरूमध्य के माध्यम से आठ एलपीजी जहाजों की आवाजाही की सुविधा प्रदान की है। भारतीय ध्वज वाले जहाज वर्तमान में सरकारी निर्देशों और प्रतिबंधों के अनुपालन प्रोटोकॉल के तहत सख्ती से काम कर रहे हैं।एनयूएसआई और नौवहन महानिदेशालय (डीजीएस) ने क्षेत्र में भारतीय कर्मचारियों को ईरानी जल और होर्मुज जलडमरूमध्य में कड़ी सतर्कता बनाए रखने, अनावश्यक तट छोड़ने से बचने, संचार प्रणालियों को चालू रखने और भारतीय अधिकारियों द्वारा जारी सलाह की नियमित निगरानी करने की सलाह दी है।चूंकि जहाज मालिक चालक दल को जहाज पर रखने के लिए प्रीमियम का भुगतान करते हैं, इसलिए युद्ध-जोखिम बीमा लागत में 70% तक की तेजी से वृद्धि हुई है – जिसमें प्रति यात्रा अतिरिक्त लागत में लाखों डॉलर शामिल हैं।भारतीय जहाज मालिकों के लिए, विशेष रूप से निश्चित अवधि के अनुबंध वाले जहाज मालिकों के लिए, संकट आर्थिक रूप से कष्टकारी होता जा रहा है।
