केंद्रीय बजट 2026-27 केवल एक सप्ताह दूर है और ईवी क्षेत्र को उम्मीद है कि एफएम सीतारमण भारत में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में तेजी लाने के उद्देश्य से उपाय पेश करेंगी। डेलॉइट इंडिया ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि सरकार घरेलू विनिर्माण को मजबूत करने, स्वच्छ गतिशीलता का समर्थन करने और ईवी मूल्य श्रृंखला में निवेश को प्रोत्साहित करने पर ध्यान केंद्रित कर सकती है।डेलॉइट इंडिया की पार्टनर शीना सरीन ने एएनआई को बताया कि आगामी बजट में ईवी और उन्नत ऑटोमोटिव घटकों के लिए पुन: कैलिब्रेटेड उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) शामिल हो सकता है, साथ ही अनुसंधान और विकास और पूंजीगत सामान उत्पादन के लिए लक्षित कर छूट भी शामिल हो सकती है। “इससे उन कंपनियों को मदद मिलेगी जो अब तक कड़ी पात्रता शर्तों के कारण प्रोत्साहन प्राप्त करने में असमर्थ रही हैं,” उन्होंने कहा, उन्होंने कहा कि आर एंड डी ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के लिए केंद्रीय बना हुआ है। डेलॉइट इंडिया के विश्लेषण के अनुसार, इन कदमों से आयातित प्रौद्योगिकियों पर निर्भरता कम होगी, स्वदेशीकरण को बढ़ावा मिलेगा और कच्चे तेल के आयात में कटौती होगी, जिससे मूल्यवान विदेशी मुद्रा की बचत होगी। सरीन ने इन हस्तक्षेपों के महत्व पर प्रकाश डाला और कहा कि वे “ईवी उत्पादन को बढ़ाने, आयातित प्रौद्योगिकियों पर निर्भरता को कम करने और भारत के कच्चे तेल के आयात बिल को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं, जिससे विदेशी मुद्रा की बचत होगी।” नवप्रवर्तन के लिए कर प्रोत्साहन से बैटरी, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य महत्वपूर्ण ईवी घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। उद्योग स्टार्टअप और घटक आपूर्तिकर्ताओं सहित अधिक निर्माताओं को लाभ पहुंचाने के लिए घरेलू मूल्य संवर्धन मानदंडों और कम पीएलआई निवेश सीमा में छूट की मांग कर रहा है। सरीन ने एक प्रस्तावित पूंजीगत सामान प्रोत्साहन योजना का भी उल्लेख किया, जो ऑटोमोटिव और ईवी क्षेत्रों के लिए सीमा निर्धारित करेगी। उन्होंने बताया, “इससे ईवी और ऑटोमोटिव क्षेत्रों के लिए आवश्यक पूंजीगत वस्तुओं के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा मिलेगा, जो वर्तमान में आयात पर बहुत अधिक निर्भर हैं।” इस खंड को मजबूत करने से संपूर्ण ईवी मूल्य श्रृंखला को समर्थन मिल सकता है और दीर्घकालिक आयात निर्भरता कम हो सकती है। अप्रत्यक्ष करों पर, सरीन ने कहा कि जीएसटी 2.0 सुधारों के बाद, जीएसटी दर को तर्कसंगत बनाने की गुंजाइश सीमित है। “जीएसटी 2.0 अभ्यास ने छोटे वाहनों के लिए दरों को लगभग 18% तक कम कर दिया और मध्य और उच्च खंडों को 40% के करीब आंका। आगे व्यापक-आधारित कटौती की उम्मीद करना एक खिंचाव हो सकता है। हालाँकि, उन्होंने कहा कि उल्टे शुल्क ढांचे से वाहन और ईवी लागत में वृद्धि जारी है। पूंजीगत वस्तुओं और इनपुट सेवाओं के लिए रिफंड का विस्तार करना, या उन्हें निर्यात से जोड़ना, सामर्थ्य में सुधार कर सकता है। उन्होंने कहा, “ये लागत अंततः वाहन मूल्य निर्धारण में अंतर्निहित हो जाती है। यहां कोई भी राहत सीधे तौर पर ईवी सामर्थ्य और अपनाने में सुधार करेगी।” सरीन ने सरल सीमा शुल्क प्रक्रियाओं की आवश्यकता पर भी प्रकाश डाला, विशेष रूप से संबंधित पक्षों से आयात के लिए विशेष मूल्यांकन शाखा (एसवीबी) के संबंध में। एसवीबी मानदंडों को सरल बनाने और अनंतिम शुल्क आवश्यकताओं को हटाने से आपूर्ति श्रृंखला दक्षता को बढ़ावा मिल सकता है और आयात लागत पर निश्चितता मिल सकती है। स्थिरता पर, उन्होंने कहा कि भारत का स्वच्छ गतिशीलता में बदलाव तत्काल कार्बन करों के बजाय कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों द्वारा संचालित किया जा रहा है। उन्होंने ऊर्जा-कुशल प्रौद्योगिकियों और ईवी प्लेटफार्मों में महत्वपूर्ण उद्योग निवेश की ओर इशारा करते हुए कहा, “जैसे-जैसे ये उपाय विकसित होते हैं, वे विद्युतीकरण, संकरण और अन्य कम उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों को और अधिक प्रोत्साहित करने की संभावना रखते हैं।” उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आगामी बजट में ईवी प्रोत्साहन, कर राहत और नियामक स्पष्टता का एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया मिश्रण न केवल भारत की स्वच्छ ऊर्जा महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करेगा बल्कि जीवाश्म ईंधन निर्भरता को भी कम करेगा और समय के साथ देश के बाहरी संतुलन को मजबूत करेगा।
