नई दिल्ली: इसे इंडिगो शेड्यूल का पतन और इसका परिणामी प्रभाव कहें। नई सुरक्षा बढ़ाने वाली उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) नियमों के तहत जो हुआ उसे दोहराने से बचने के लिए पर्याप्त कैप्टन रखने को लेकर बजट एयरलाइन और एयर इंडिया समूह के बीच विवाद छिड़ गया है।इंडिगो को पायलटों को नियुक्त करने के लिए डीजीसीए से प्रतिबद्धता जतानी पड़ी है – वह जनवरी में ही 100 पायलटों को शामिल कर लेगी – और एआई पहले ही अधिक एविएटर्स को अपने साथ जोड़ने के लिए एक विज्ञापन लेकर आ चुकी है। लेकिन दोनों एयरलाइनों को भी बड़ी संख्या में कैप्टन के इस्तीफे का सामना करना पड़ रहा है – कुछ एक को छोड़कर दूसरे के लिए और ज्यादातर विदेशी वाहकों में शामिल होने के लिए – इसलिए नियुक्ति यह सुनिश्चित करने के लिए भी है कि वे अपनी वर्तमान संख्या से नीचे न जाएं, जिससे हाथापाई और अधिक तीव्र हो गई है, जो कि भारतीय आसमान में पहले देखी गई किसी भी चीज़ से अधिक है।एक बार के लिए, उनके बैलेंस शीट-केंद्रित मानव संसाधन विभाग बैकफुट पर हैं और इस महीने की शुरुआत में जो हुआ उसके बाद रैंकों में बढ़ोतरी का विरोध नहीं कर सकते। दो बड़ी भारतीय विमानन कंपनियों में से एक के वरिष्ठ अधिकारी ने दावा किया कि उसके कैप्टनों को पहले से ही “50 लाख रुपये तक के ज्वाइनिंग बोनस के साथ कॉल आ रही हैं।”एयरलाइन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमें कैप्टन कहां से मिलेंगे? नए एफडीटीएल के तहत, अनुभवी पायलटों की उपलब्धता तीव्र हो जाएगी। एक-दूसरे से काफी अवैध शिकार होंगे।” एक वरिष्ठ पायलट ने कहा, कुछ साल पहले, इंडिगो ने अनुभवी एविएटर्स को शामिल होने के लिए एक जॉइनिंग बोनस की पेशकश की थी, जिसमें उस एयरलाइन को भुगतान किए जाने वाले बांड भुगतान, यदि कोई हो, का ख्याल रखा जाएगा, जिससे वे इस्तीफा दे रहे थे। पायलट ने कहा, “बांड की देखभाल के लिए यह 15-25 लाख रुपये की सीमा में था, जो उस समय 5 से 15 लाख रुपये के बीच था।”“भारत में एयर इंडिया समूह और इंडिगो के बीच कप्तानों के लिए प्रतिस्पर्धा देखी जाएगी। हालांकि एयर इंडिया के पास बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को छोड़कर अपने बेड़े के लिए फिलहाल कोई कमी नहीं है, लेकिन उसे भविष्य के लिए किराए पर लेना होगा। प्रतिभा को बनाए रखने और आकर्षित करने के लिए इंडिगो को अपने पायलट-प्रबंधन संबंधों में सुधार करना होगा। अकासा को अधिक पायलटों की आवश्यकता नहीं है (इसके पास एक बड़ा अधिशेष है)। जब तक एआई और इंडिगो पायलटों को बेहतर काम करने की स्थिति प्रदान नहीं करते, वे मध्य पूर्व और वियतनाम जैसे अन्य स्थानों पर प्रवाह को रोकने में सक्षम नहीं होंगे, ”एआई और इंडिगो के पूर्व वीपी कैप्टन शक्ति लुंबा ने कहा।इंडिगो ने अगले महीने से कुछ मौजूदा भत्ते बढ़ाकर और नए भत्ते जोड़कर पायलट वेतन में थोड़ी बढ़ोतरी की है। एयर इंडिया एक बड़ी योजना बना रही है जिसे जनवरी के पहले सप्ताह में शुरू किया जाएगा और यह एयरलाइन के भीतर एक गुप्त रहस्य है।एआई ग्रुप और इंडिगो दोनों के पायलट दो मुख्य कारणों से नाखुश हैं – खराब कामकाजी स्थिति और वेतन संरचना जो मुद्रास्फीति के अनुरूप नहीं है। जबकि एफडीटी थकान को कम करने का प्रस्ताव करता है, रस्साकशी का मतलब है कि दोनों को पायलटों के लिए मानवीय नियोक्ता बनना होगा।जबकि इंडिगो के पास पायलटों के लिए कम कठिन कामकाजी मानदंड होंगे जिससे इसकी आवश्यकता बढ़ जाएगी, एआई की योजना अगले साल से विमान शामिल होने के लिए तैयार रहने की है। अभी तक, केवल AI के बोइंग 787 बेड़े के पायलट ही अधिक उड़ान भरते हैं जबकि B777 और एयरबस A320 के पायलट इतने अधिक नहीं हैं। यह अगले साल से बदल जाना चाहिए और ऐसा होने पर एआई बिग ब्लू जूते में नहीं रहना चाहता।
